Alex Wurz devrait annoncer cette semaine, son avenir en Formule 1.
Annoncera t-il son départ pour BMW ou restera t-il chez Mclaren, le dilemme du pilote reste palpable. Car d'un coté BMW lui propose le poste de pilote du vendredi et de pilote d'essais, mais, depuis l'officialisation de Villeneuve pour 2006, sans la garantie d'être titulaire en 2007 et de l'autre, un volant très bien payé chez Mclaren. (La toile de la F1)

  Vodafone est sur le point d'annuler son sponsoring de 80M$ à Ferrari pour 2006. D'après des rumeurs d'Angleterre, le Numéro 1 mondial des téléphones mobiles ,qui avait déjà arrêté le sponsoring du Club de Manchester United évalué à 16M$/an, souhaiterait arrêter avec Ferrari.

Le contrat Vodafone/Ferrari était évalué sur les performances des voitures rouges, et 2005 a été la pire année de la Scudéria depuis 1994.

Pourtant Vodafone a admis qu'il serait près à faire commuter son investissement à une autre équipe. Et un porte parole de Vodafone a admis que le patronage de Honda était maintenant à l'étude. (La Toile de la F1)

  Renault, champion du monde des constructeurs, a retenu le Finlandais Heikki Kovalainen comme troisième pilote pour la saison 2006 de Formule Un.

Pilote GP2 en 2005, Kovalainen a déjà participé à plusieurs séances d'essais au sein de l'écurie au cours de la saison qui vient de s'achever.

"Nous sommes très heureux d'accueillir Heikki dans l'équipe en tant que troisième pilote. Il nous a d'ores et déjà montré qu'il pouvait être un pilote compétitif en GP2 et a impressionné nos ingénieurs lors de ses tests avec l'équipe cette saison", a déclaré dans un communiqué Flavio Briatore, le patron de l'équipe qui a également remporté le titre des pilotes avec Fernando Alonso.

"Le rôle de troisième pilote sera crucial pour la saison 2006 avec notamment le développement du moteur V8 et il s'agira véritablement de défendre notre position de champion du monde. Je suis persuadé que Heikki participera activement à nos prochains succès."

Briatore a également précisé que le Français Franck Montagny continuerait à effectuer des essais pour l'écurie jusqu'à la fin de 2005 et lui a rendu hommage pour "son application et sa contribution en tant que pilote d'essai pour le Renault F1 Team".

"Il a joué pour nous un rôle très important dans les coulisses de notre victoire au championnat du monde et je lui souhaite de pouvoir donner un nouvel élan à sa carrière", a-t-il ajouté.

Heikki Kovalainen, 24 ans, s'est déclaré "ravi de cette opportunité".

"J'ai déjà fait plusieurs séances d'essais avec l'équipe mais je pense avoir encore beaucoup à apprendre. Ce nouveau rôle va me permettre d'apprendre encore davantage par rapport à l'équipe et de comprendre comment la Formule Un fonctionne tout en développant mes compétences techniques à ce niveau", a dit le Finlandais.

"C'est un privilège de rejoindre l'équipe championne du monde et je suis décidé à aider Renault à défendre son double titre." (Source Reuters)

  Vainqueur de la World Series by Renault, Robert Kubica est monté pour la première fois dans le baquet d’une Formule 1 hier à Barcelone. Et pas la moindre, puisqu’il s’agissait de la Renault R25 championne du Monde. Le Polonais a bouclé 41 tours et établi son meilleur chrono en 1’17’’997.

Comment se sont passés les premiers contacts avec l’équipe ?
Je suis arrivé avant-hier sur le circuit et j’ai fait connaissance avec les différents membres de l’équipe d’essais. J’ai écouté les conversations radio et je me suis imprégné du mode de fonctionnement du Renault F1 Team. J’ai également observé les monoplaces depuis le bord de la piste. J’avais déjà vu des F1 en action, mais j’ai tout de même été impressionné par la vitesse de passage en courbe.

Quelles ont été vos premières impressions quand vous avez pris la piste ?
J’ai commencé à rouler sur une piste fraîche. Pourtant, il fallait que j’attaque d’emblée pour que les pneus et les freins montent en température. A vrai dire, je n’avais pas imaginé que la différence de performance avec une Formula Renault 3.5 serait aussi importante. Avec la GP2, il s’agit pourtant de la voiture la plus performante en Europe après la F1…

Quel est votre sentiment en descendant de la Renault R25 ?
Je suis satisfait de ma progression. Plus que le strict verdict du chronomètre, c’est surtout ce qui intéressait l’équipe : voir comment je pouvais travailler avec eux, leur dire ce que je ressentais au volant. J’ai cherché à m’améliorer à chaque tour et à ne pas commettre d’erreur. De ce point de vue, l’expérience est réussie.

Est-ce que vos essais faisaient partie d’un programme de tests ?
Pas vraiment. Je disposais d’une R25 avec le V10 bridé à la puissance des futurs V8. L’équipe avait adopté un set-up rendant la voiture facile à piloter. Au fil des runs, nous avons ajusté quelques détails. Mais il y avait tellement de choses à découvrir pour moi que nous n’avons pas été très loin dans les évolutions de réglages.

Comment envisagez-vous l’avenir ?
Si je me retourne sur 2005 je peux dire que ce fût une belle année. J’aurai 21 ans dans une semaine, le 7 décembre. Mon objectif est de poursuivre ma carrière en Europe. Le GP2 me semble être la meilleure option, car cela me rapprocherait un peu plus de la F1.

Source: RenaultF1

  Christian Silk, l’ingénieur responsable de l’équipe d’essais, revient sur la manière dont Robert Kubica et Giorgio Mondini se sont adaptés à la F1 hier à Barcelone.

Robert Kubica et Giorgio Mondini ont apprécié aujourd’hui leur premier contact avec la Formule 1. Ils ont pris le volant de la Renault R25 Championne du Monde pendant une demi-journée chacun sur le circuit de Barcelone.

Ces deux pilotes devaient non seulement aborder le grand écart qui sépare les monoplaces de la World Series by Renault de la F1, mais également composer avec les conditions difficiles de la piste espagnole. La température de la piste est restée basse, particulièrement en début de matinée et en fin d’après-midi.

Comme Christian Silk l’explique, les deux pilotes ont impressionné par le sérieux de leur approche, ce qui leur a permis de faire des progrès significatifs et d’améliorer leurs temps après s’être acclimatés aux spécificités d’une F1.

Debriefing général
"Robert et Giorgio ont effectué un excellent travail aujourd’hui. Ils ont eu une approche pleine de maturité pour leurs premiers tours de roues dans une Formule 1. Il ne faut pas sous-estimer combien il est difficile de piloter ces machines pour la première fois : les commandes sont très complexes. Même si ce sont de jeunes pilotes qui ont déjà fait leurs preuves, ils étaient tous deux surpris de la différence de performance avec les voitures qu’ils pilotaient précédemment."

"Cela représentait pour eux un vrai challenge de s’adapter à la voiture et d’assimiler tout les informations suffisamment rapidement. Mais ils se sont très bien adaptés, ont travaillé avec les ingénieurs pour améliorer la voiture et ont véritablement pris cette expérience très au sérieux, ce qui est une approche intelligente. Ils ont roulé dans des conditions difficiles avec notamment des températures très basses mais sans jamais faire la moindre erreur."

"Aujourd’hui, il ne s’agissait pas de faire des chronos et c’est sans intérêt même d’essayer de comparer ces deux jeunes pilotes – Robert a pu finir sa séance alors que les conditions de piste étaient optimales pour une journée comme aujourd’hui alors que Giorgio a commencé à comprendre la voiture alors que les conditions rendaient la piste plus difficile. Nous avons essayé d’être aussi équitables que possible en leur donnant à chacun environ le même temps de roulage et ils l’ont bien accepté."

Robert Kubica, matin, 41 tours, 1:17.997
"Robert a eu des tests assez difficiles car la piste était très froide ce matin. Cela lui a donc pris plus de temps pour se sentir en confiance dans la voiture étant donné que les pneus ne pouvaient pas lui offrir la meilleure adhérence. Mais il a tout de même fait ce que nous lui avons demandé. Il n’a pas fait d’erreur et a eu une approche très méthodique, s’améliorant chaque tour lors de chacun de ses runs. Je dois dire qu’en fin de compte nous avons été assez impressionnés par ses temps, d’autant plus qu’il se plaignait un petit peu du cou et qu’une grosse trace d’huile suite à une casse moteur d’une autre équipe l’a empêché de sortir juste avant le déjeuner."

Giorgio Mondini, 40 tours, 1:19.093
"Giorgio a également dû s’adapter aux différents changements de conditions lors de sa séance l’après-midi, le circuit se dégradait alors que lui prenait pourtant de plus en plus confiance en la voiture. Mais la chose essentielle pour nous lors de ce type d’essais est davantage de voir comment les pilotes sont capables de progresser et de s’adaptent aux exigences du pilotage d’une F1. Giorgio a été en constante progression lors de chacun de ses runs et ses temps sont devenus de plus en plus compétitifs. En d’autre terme, il a su faire des temps raisonnables dans des conditions de piste pourtant fraîches et défavorables."

Source: RenaultF1

   L'équipe de Formule Un japonaise Super Aguri ne participera pas au championnat du monde 2006, a fait savoir jeudi la Fédération internationale automobile. Le plateau de la F1 ne comportera donc que dix équipes.

"Nous avons signifié à l'équipe que sa demande avait été rejetée", a déclaré un porte-parole de la FIA. Super Aguri, dirigée par l'ancien pilote de F1 Aguri Suzuki, espérait intégrer le championnat du monde avec des moteurs Honda.