C’est la septième fois de la saison que Kimi Raïkkönen s’impose lors d’un grand prix mais à Suzuka le finlandais a mis tout son cœur et son admirable talent pour le faire.

C’est seulement 19 pilotes qui se présentent sur la grille car Jarno Trulli décide de partir des stands. Ralf Schumacher prend un excellent départ et négocie le premier virage en tête, pendant que Giancarlo Fisichella prend immédiatement le dessus sur Jenson Button. Takuma Sato et Rubens Barrichello passent par le "bac à graviers" du premier virage. Avant la fin de son premier tour JP. Montoya sort une nouvelle fois violemment de la piste, détruisant sa McLaren, le colombien sort apparemment indemne de sa monoplace et la voiture de sécurité entre en piste.

La voiture de sécurité libère finalement la meute au début du 7e tour et on retrouve derrière celle-ci : Ralf Schumacher, Fisichella, Button, Coulthard, Webber, Klien, Michael Schumacher mais M. Schumacher passe dans la foulé C.Klien. Alonso passe une première fois Klien, puis l’autrichien le repasse avant de céder sa position à l’espagnol de chez Renault.

Ce sont Ralf Schumacher et Narain Karthikeyan qui débute les arrêts ravitaillement au 13e tour. Puis Doornbos s’arrête au 15e tour, Albers au 16e tour, Monteiro au 18e, Fisichella au 20e, Button, Alonso et Klien au 22e, Coulthard et Webber au 23e, Massa au 25e, Raikkonen et Schumacher au 26e, Villeneuve au 27e tour et enfin Sato au 29e tour.

Le classement au 32e tour est le suivant : G. Fisichella, J. Button, M. Webber, K. Raikkonen, M. Schumacher, F. Alonso, D. Coulthard, R. Schumacher.

Après le deuxième arrêt ravitaillement et à 7 tours de l’arrivée on note : Fisichella, Raikkonen Webber, Alonso, Button, Coulthard, M. Schumacher, R. Schumacher, Klien, Massa, Villeneuve, Barrichello, Sato, Monteiro, Doornbos, Karthikeyan et Albers.

Dans les derniers tours de cette magnifique course, F. Alonso prend l'avantage sur M. Webber au bout de la ligne droite des stands en mettant deux roues dans l'herbe. Pendant ce temps, K. Raikkonen fond littéralement sur G. Fisichella qui n'a plus qu'un avantage de 1,8 seconde sur K. Raikkonen à 4 tours de l'arrivée.

Dans la ligne droite des stands, le finlandais déboîte à l'extérieur. La McLaren et la Renault louvoient toutes les deux et manque de peu d’entrer en contact et avant d'aborder le premier virage, la McLaren prend l'avantage. Dans le stand McLaren c’est la folie, tout le monde saute de joie. K. Räikkönen s'impose donc devant G.Fisichella. En prenant la troisième place F. Alonso permet à l’écurie française de reprendre la première place du classement constructeur pour deux petits points. Tout se jouera donc lors du dernier grand-prix de la saison à Shanghai en Chine, dans une semaine.

Thierry de F1Classement.

Grand Prix du Japon, Suzuka : Les 7 - 8 et 9 octobre 2005 Présentation Pierre Dupasquier : Directeur Michelin Compétition
"Avec Spa, Monza ou Shanghai, la fin de saison est dense en tracés spectaculaires que les pilotes apprécient particulièrement. S uzuka est l'un des circuits les plus subtils et les plus exigeants de la saison. Il pose un véritable casse -tête pour les aérodynamiciens, dont le jeu consiste à déterminer des réglages qui offrent le meilleur compromis pour négocier des virages rapides, d es virages lents ainsi que quelques longues lignes droites. Un des points clé de Suzuka, c'est ses enfilades de courbes où toute perte de rythme coûte cher en temps."

"Coté pneu, Suzuka a une spécificité qui prend une importance particulière: c'est le s eul tracé en huit, avec comme intérêt de mieux répartir le nombre de courbes à gauche et à droite. On évite ainsi la sollicitation d'un coté par rapport à l'autre, ce qui rend ce tracé moins sévère sur les pneus qu'il n'y paraît au premier abord. C'est un endroit où l'on privilégie le potentiel transversal à grande vitesse par rapport à la traction en ligne droite. Autre facteur à prendre en compte, les conditions de piste évoluent fortement au cours du week -end pour devenir moins agressives lors de la course. Après avoir préparé Suzuka et pris en compte le tracé sinueux et ciblé haute vitesse, associé à un type de revêtement plutôt agressif, nous avons opté pour des spécifications de gomme qui se situent au niveau medium/dur de notre gamme."

Le point de vue du pilote: Takuma Sato, B.A.R -Honda
"Le règlement 2005 impose de déterminer de bons réglages du châssis sur tous les circuits - et pas seulement celui de Suzuka. Si la voiture manque d'équilibre, elle va glisser dans les virages, ce qui va augmenter le rythme d'usure des pneus. Comme nous n'avons plus qu'un train de gommes qui doit tenir tout au long de la course, c'est à l'évidence un phénomène que nous devons éviter."

"Suzuka compte plusieurs virages rapides qui sont autant de défis - un peu comme Silverstone. Mais au cours des dernières séances d'essais, nous avons évalué des mélanges Michelin qui combinent une bonne adhérence à haute vitesse avec une excellente durabilité. Ce qui me permet de penser que nous disposerons d'un pneu très efficace."

BAT le groupe de tabac propriétaire de BAR jusqu'à la semaine dernière avait annoncé son retrait définitif de la F1 fin 2006, réagit contre le projet Marlboro de publicité subliminale.

En effet pour esquiver l'interdiction, Marlboro sera présenté sur la Ferrari dans une livrée rouge et blanche (comme à l'époque Mclaren) sans nom de sponsor visible. Cette histoire sur l'interdiction de tabac donne droit à des spéculations sur l'implication de l'industrie du Tabac après 2006.

Phillip Morris, propriétaire de Marlboro dépensera dans sa stratégie 100M$ en 2006, 175M$ en 2007 pour atteindre 215M$ en 2011. MildSeven sponsor de Renault compte faire la même chose avec la publicité subliminale du faite de sa présence datant de 12ans l'année prochaine.

Les deux pilotes Renault bouclent 41 tours, tandis que la McLaren de Kimi Raikkonen connaît un problème mécanique sur la piste.

Les premiers essais du Grand Prix du Japon ont débuté ce matin par une température de 24°C dans l’air et de 28°C sur la piste. Marqué par l’affrontement que se livrent Renault et McLaren, l’affiche du week-end est alléchante… Dès les roulages initiaux, tous les observateurs se sont donc empressé de noter la forme respective des deux adversaires.

Après une heure de roulage, c’est la McLaren de Pedro de la Rosa qui s’empare du meilleur temps, avec une performance de 1’30’’532. Sur cette piste hyper technique, l’Espagnol, pilote d’essais, a enchaîné 23 tours et a terminé avec plus d’une demi-seconde d’avance sur la troisième Toyota, celle de Riccardo Zonta.

Le premier pilote titulaire classé est Jenson Button, sur BAR, dont le motoriste joue à domicile ce week-end. Le Britannique, à 1,5 sec du meilleur temps, devance David Coulthard (Red Bull) et le premier pilote McLaren titulaire, Juan Pablo Montoya. Ce dernier, préservant sa mécanique et laissant de la Rosa aligner les kilomètres, n’a réalisé que 9 tours ce matin. Le Colombien devance les Renault de Fernando Alonso et Giancarlo Fisichella, 6ème et 7ème à 1,8 et 1,9 sec. Les deux coéquipiers ont beaucoup tourné ce matin, ce qui est assez inhabituel dans une première séance : 41 tours à eux deux. La McLaren de Kimi Raikkonen, quant à elle, se classe 13ème. Le Finlandais s’est immobilisé sur la piste après 20 minutes à la suite d’un problème mécanique qui ressemble à une casse moteur. Si cela était le cas, il perdrait 10 places sur la grille de départ.

Du côté Japonais, les premiers pneumatiques Bridgestone sont ceux de Rubens Barrichello, 16ème sur sa Ferrari, tandis que les Toyota de Ralf Schumacher et Jarno Trulli terminent 17ème et 19ème

Source : Renault F1 Team.

.Le 20éme de la série serait le GP du Mexique sur le circuit de Cancun, seulement ce circuit n'existe pas encore et sa construction est au point mort. La polémique semble lancée car les dirigeants des écuries avaient déjà protesté contre le fait qu’ils ne voulaient pas dépasser le seuil des 17 courses. D'après ces derniers le seuil de 17 GPet un seuil maximum pour ne pas perdre d'argent.

Pour la FIA, cet argument économique n’a pas été entendu. La fédération souhaite créer des partenariats avec d’autres circuits et implanter la Formule 1 dans des pays émergents.

Bernie Ecclestone, le détenteur des droits commerciaux de la Formule 1 cosidère qu'il n’est pas concevable de programmer un nouveau GP. Il se veut rassurant envers les patrons des teams: "20 dates ont été bloquées mais il peut y avoir des changements. Peut être 17, 18 ou 19 GP, qui sait ? Mais pas 20, je peux vous le garantir".

Pour faire face aux dépenses d’un championnat à 20 grands-prix, les constructeurs vont également devoir renégocier leurs contrats de sponsoring ou additionner des partenaires.

Il parait peu possible que la saison 2006 comporte moins de 19 courses car la plupart des constructeurs ont négociés la majeure partie de leur contrats de sponsorig pour 19 GP. Un grand-prix suplémentaire ne permettrait pas de demander plus aux annonceurs, car beaucoup de contrats ont été signés pour plusieurs années.

On enttends parler aussi d'un grand-prix du Pacifique qui serait disputé sur le sol nippon en plus de celui du Japon sur le circuit de Suzuka, mais cela est encore dans le flou !