Vainqueur de la World Series by Renault, Robert Kubica est monté pour la première fois dans le baquet d’une Formule 1 hier à Barcelone. Et pas la moindre, puisqu’il s’agissait de la Renault R25 championne du Monde. Le Polonais a bouclé 41 tours et établi son meilleur chrono en 1’17’’997.

Comment se sont passés les premiers contacts avec l’équipe ?
Je suis arrivé avant-hier sur le circuit et j’ai fait connaissance avec les différents membres de l’équipe d’essais. J’ai écouté les conversations radio et je me suis imprégné du mode de fonctionnement du Renault F1 Team. J’ai également observé les monoplaces depuis le bord de la piste. J’avais déjà vu des F1 en action, mais j’ai tout de même été impressionné par la vitesse de passage en courbe.

Quelles ont été vos premières impressions quand vous avez pris la piste ?
J’ai commencé à rouler sur une piste fraîche. Pourtant, il fallait que j’attaque d’emblée pour que les pneus et les freins montent en température. A vrai dire, je n’avais pas imaginé que la différence de performance avec une Formula Renault 3.5 serait aussi importante. Avec la GP2, il s’agit pourtant de la voiture la plus performante en Europe après la F1…

Quel est votre sentiment en descendant de la Renault R25 ?
Je suis satisfait de ma progression. Plus que le strict verdict du chronomètre, c’est surtout ce qui intéressait l’équipe : voir comment je pouvais travailler avec eux, leur dire ce que je ressentais au volant. J’ai cherché à m’améliorer à chaque tour et à ne pas commettre d’erreur. De ce point de vue, l’expérience est réussie.

Est-ce que vos essais faisaient partie d’un programme de tests ?
Pas vraiment. Je disposais d’une R25 avec le V10 bridé à la puissance des futurs V8. L’équipe avait adopté un set-up rendant la voiture facile à piloter. Au fil des runs, nous avons ajusté quelques détails. Mais il y avait tellement de choses à découvrir pour moi que nous n’avons pas été très loin dans les évolutions de réglages.

Comment envisagez-vous l’avenir ?
Si je me retourne sur 2005 je peux dire que ce fût une belle année. J’aurai 21 ans dans une semaine, le 7 décembre. Mon objectif est de poursuivre ma carrière en Europe. Le GP2 me semble être la meilleure option, car cela me rapprocherait un peu plus de la F1.

Source: RenaultF1

  Christian Silk, l’ingénieur responsable de l’équipe d’essais, revient sur la manière dont Robert Kubica et Giorgio Mondini se sont adaptés à la F1 hier à Barcelone.

Robert Kubica et Giorgio Mondini ont apprécié aujourd’hui leur premier contact avec la Formule 1. Ils ont pris le volant de la Renault R25 Championne du Monde pendant une demi-journée chacun sur le circuit de Barcelone.

Ces deux pilotes devaient non seulement aborder le grand écart qui sépare les monoplaces de la World Series by Renault de la F1, mais également composer avec les conditions difficiles de la piste espagnole. La température de la piste est restée basse, particulièrement en début de matinée et en fin d’après-midi.

Comme Christian Silk l’explique, les deux pilotes ont impressionné par le sérieux de leur approche, ce qui leur a permis de faire des progrès significatifs et d’améliorer leurs temps après s’être acclimatés aux spécificités d’une F1.

Debriefing général
"Robert et Giorgio ont effectué un excellent travail aujourd’hui. Ils ont eu une approche pleine de maturité pour leurs premiers tours de roues dans une Formule 1. Il ne faut pas sous-estimer combien il est difficile de piloter ces machines pour la première fois : les commandes sont très complexes. Même si ce sont de jeunes pilotes qui ont déjà fait leurs preuves, ils étaient tous deux surpris de la différence de performance avec les voitures qu’ils pilotaient précédemment."

"Cela représentait pour eux un vrai challenge de s’adapter à la voiture et d’assimiler tout les informations suffisamment rapidement. Mais ils se sont très bien adaptés, ont travaillé avec les ingénieurs pour améliorer la voiture et ont véritablement pris cette expérience très au sérieux, ce qui est une approche intelligente. Ils ont roulé dans des conditions difficiles avec notamment des températures très basses mais sans jamais faire la moindre erreur."

"Aujourd’hui, il ne s’agissait pas de faire des chronos et c’est sans intérêt même d’essayer de comparer ces deux jeunes pilotes – Robert a pu finir sa séance alors que les conditions de piste étaient optimales pour une journée comme aujourd’hui alors que Giorgio a commencé à comprendre la voiture alors que les conditions rendaient la piste plus difficile. Nous avons essayé d’être aussi équitables que possible en leur donnant à chacun environ le même temps de roulage et ils l’ont bien accepté."

Robert Kubica, matin, 41 tours, 1:17.997
"Robert a eu des tests assez difficiles car la piste était très froide ce matin. Cela lui a donc pris plus de temps pour se sentir en confiance dans la voiture étant donné que les pneus ne pouvaient pas lui offrir la meilleure adhérence. Mais il a tout de même fait ce que nous lui avons demandé. Il n’a pas fait d’erreur et a eu une approche très méthodique, s’améliorant chaque tour lors de chacun de ses runs. Je dois dire qu’en fin de compte nous avons été assez impressionnés par ses temps, d’autant plus qu’il se plaignait un petit peu du cou et qu’une grosse trace d’huile suite à une casse moteur d’une autre équipe l’a empêché de sortir juste avant le déjeuner."

Giorgio Mondini, 40 tours, 1:19.093
"Giorgio a également dû s’adapter aux différents changements de conditions lors de sa séance l’après-midi, le circuit se dégradait alors que lui prenait pourtant de plus en plus confiance en la voiture. Mais la chose essentielle pour nous lors de ce type d’essais est davantage de voir comment les pilotes sont capables de progresser et de s’adaptent aux exigences du pilotage d’une F1. Giorgio a été en constante progression lors de chacun de ses runs et ses temps sont devenus de plus en plus compétitifs. En d’autre terme, il a su faire des temps raisonnables dans des conditions de piste pourtant fraîches et défavorables."

Source: RenaultF1

   L'équipe de Formule Un japonaise Super Aguri ne participera pas au championnat du monde 2006, a fait savoir jeudi la Fédération internationale automobile. Le plateau de la F1 ne comportera donc que dix équipes.

"Nous avons signifié à l'équipe que sa demande avait été rejetée", a déclaré un porte-parole de la FIA. Super Aguri, dirigée par l'ancien pilote de F1 Aguri Suzuki, espérait intégrer le championnat du monde avec des moteurs Honda.

  Le champion du monde 2005, Fernando Alonso a une nouvelle petite amie, selon les magazines espagnoles.

La jeune femme est Espagnole et s'appel Raquel Rosario, chanteuse dans un groupe baptisé "El Sueno de Morfeo" (Le rève de Morpheus)

Alonso avait rompu avec son ex petite amie, Caroline en Août dernier et a rencontré Rosario dans un évenement musicale à Madrid peut de temps après.

  Voici une petite vision des futures couleurs des Midland en 2006 !

  F1 L'équipe s'appelera "BMW Sauber"
Le nom Sauber ne disparaitra pas totalement en 2006. BMW, nouveau propriétaire de l'équipe, a en effet annoncé que l'équipe s'appellerait "BMW Sauber F1 Team" la saison prochaine, avant la transition totale vers BMW.

"Le nouveau nom de l'équipe est plutot logique," confie Mario Theissen. "Cela montre la transition dans l'équipe - elle sera engagée par BMW mais avec environ 300 employés de Sauber. Et la voiture de 2006 a été développé par les ingénieurs de Sauber."

BMW a également fait quelques précisions sur l'organnigramme de l'équipe. Willy Rampf sera le directeur à Hinwill, où le châssis sera conçu, mais le train arrière sera fabriqué à Munich, sous la direction de Heinz Paschen. Walter Riedl, le chef de projet, fera la coordination entre les deux usines de l"équipe.

Un système proche de celui de Renault, qui a gardé Enstone, en Angleterre, pour les châssis, mais qui contruit toujours ses blocs à Viry-Chatillon, en région parisienne.