Le Britannique Max Mosley a été réélu à son poste de président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), vendredi lors d'une assemblée générale de l'organe dirigeant du sport automobile à Rome, a annoncé la FIA. Il avait dans un premier temps annoncé qu'il ne briguerait pas ce nouveau mandat, avant de revenir sur cette décision, soulignant alors qu'il y serait contraint car il n'y aurait vraisemblablement pas d'autre candidat.

M. Mosley, qui était le seul candidat en lice, a été réélu à l'unanimité par les présidents de fédérations nationales affiliées à la FIA, selon le communiqué. Il avait dans un premier temps annoncé qu'il ne briguerait pas ce nouveau mandat, avant de revenir sur cette décision, soulignant alors qu'il y serait contraint car il n'y aurait vraisemblablement pas d'autre candidat.

  Les 2 pilotes actuels de Renault F1 Team seront-ils encore ensemble en 2006 ?
C'est la question que l'on peu se poser quand on connait les sauts d'humeur de Flavio Briatore. Le manager Italien de l'équipe française n'a pas caché sa argne contre Giancarlo Fisichella au terme du grand prix du brésil et quand on sait ce qu'il est advenu de Jarno Trulli à l'issue du championnat 2004, on peu se poser des questions. Une chose est sure, Fernando  Alonso sera présent au sein de l'écurie Renault en 2006 !

  Un changement d'aileron est a l'étude pour 2007. Afin de faciliter les depassements, la F.I.A va changer la réglementation sur les ailerons arrières qui géneraient trop de "turbulences" et donc ne favorisaient pas les dépassements.

Les nouveaux ailerons seront implantés directement au dessus des roues arrières afin que la voiture suiveuses puissent plus s'approcher pour depasser sans être destabiliée (déventée). Bref au lieu d'un aileron unique a l'arrière, il y en aura 2 plus petits au dessus des roues. Il est surement plus facile de changer la réglementation plutot que de faire des circuits qui favorisent les dépassements !

Pascal pour F1Classement

  La Commission F1 de la FIA, réunie lundi à Londres, s'est prononcée en faveur d'un changement du format des qualifications et d'un retour aux changements de pneus en course en 2006, a annoncé un représentant de la FIA.

Le Conseil mondial de la FIA doit se réunir mercredi à Rome pour entériner les règlements technique et sportif des prochains Championnats du monde de F1, ainsi que le calendrier 2006.

Les patrons et directeurs techniques des écuries ont participé à cette réunion de la Commission F1, aux côtés du président de la FIA, Max Mosley, et du responsable des activités commerciales de la F1, Bernie Ecclestone.

Selon le projet de format pour 2006, les cinq monoplaces les plus lentes après quinze minutes seront éliminées, puis il en sera de même à l'issue du quart d'heure suivant. Les monoplaces restantes se disputeront alors la pole position au cours d'une séance de 20 minutes pour laquelle elles emporteront la quantité d'essence nécessaire à leur premier relais en course.

La commission F1 a également approuvé le nouvel aileron arrière proposé par la FIA et qui devrait être imposé en 2007. Afin de rétablir l'effet d'aspiration, l'aileron arrière des monoplaces sera remplacé par deux ailerons situés dans l'axe de chaque roue, laissant ainsi le flux d'air redescendre derrière la cheminée et profiter à une monoplace qui suivrait de près.

En vue du Championnat 2007, la Commission a également proposé le retour aux pneus slicks et plus larges. Cette mesure devrait s'accompagner du choix d'un manufacturier unique de pneumatiques.

  Le titre de champion du monde des pilotes est attribué à Fernando Alonso et le titre des constructeurs à Renault. Six pôles positions pour Fernando Alonso contre cinq à Kimi Raïkkönen, et un total de sept pôles pour McLaren contre six pour Renault Sept grands prix remportés par Alonso idem pour Raïkkönen et un total de dix victoires pour McLaren contre huit à Renault.

Si on fait une brève analyse, on constate que la saison a été dominée par les équipes Renault et McLaren. Une seule victoire pour Ferrari acquise dans des circonstances particulières (seulement six voitures au départ du GP des USA). Si la passation de pouvoir de la Scuderia semble établie, la concurrence récolte les miettes, Toyota se rapproche de Ferrari et confirme son apprentissage de la F1, Williams est à la dérive et l’abandon de BMW n’arrangera sans doute rien à l’affaire.

B.A.R doit une partie de son relatif succès à son jeune pilote anglais mais il semble que pour la saison prochaine Jenson Button soit mieux armé grâce à l’arrivée de Honda qui prendra les choses à son compte. La tout jeune équipe Red Bull, profitant de l’excellent travail de Jaguar l’an passé, montre le bout de son nez mais il faudra confirmer surtout avec l’ambition qui caractérise le team autrichien. Sauber est également à la peine et arrive tout juste à marquer la moitié des points inscrits en 2004 mais là encore, l’arrivée de BMW devrait changer la mise. Que dire de Jordan qui malgré un soit disant apport de capitaux russes, ne fait guère mieux que la petite équipe italienne Minardi.

En tout cas si Ferrari n’est plus le seul maître de la Formule un, ce n’est pas pour déplaire à une grande partie des spectateurs qui ont assisté à des courses un peu plus disputées que lorsque la scuderia gagnait tout ! Le pneumaticien japonais, Bridgestone allié des voitures rouges depuis de nombreuses années fait les frais des contres performances de l’équipe italienne et c’est le manufacturier français qui en tire partie en remportant pratiquement tout excepté trois records du tour (San-Marin, Monaco et USA), une pole position (Hongrie) et une victoire (USA).

En ce qui concerne la FIA, les décisions prises sont toujours contestables (position au GP des USA, passage de deux séances d’essais qualificatifs à une Seule ), sans compter sur tout sur ce qui ce dit pour l’année prochaine (essais calqués sur le principe du DTM ), (retour aux ravitaillements), (interdiction des couvertures chauffantes pour cause de réduction des coûts) mais même si cela prête à rire, il faut respecter la décision des dirigeants, cela s’appel "la démocratie". Espérons seulement que ces technocrate de la Formule un , profite du panel de pilote d’exception que nous possédons en ces temps, pour nous pondre un règlement qui "tienne la route".

Thierry de www.f1classement.com