Grand Prix du Japon, Suzuka : Les 7 - 8 et 9 octobre 2005 Présentation Pierre Dupasquier : Directeur Michelin Compétition
"Avec Spa, Monza ou Shanghai, la fin de saison est dense en tracés spectaculaires que les pilotes apprécient particulièrement. S uzuka est l'un des circuits les plus subtils et les plus exigeants de la saison. Il pose un véritable casse -tête pour les aérodynamiciens, dont le jeu consiste à déterminer des réglages qui offrent le meilleur compromis pour négocier des virages rapides, d es virages lents ainsi que quelques longues lignes droites. Un des points clé de Suzuka, c'est ses enfilades de courbes où toute perte de rythme coûte cher en temps."

"Coté pneu, Suzuka a une spécificité qui prend une importance particulière: c'est le s eul tracé en huit, avec comme intérêt de mieux répartir le nombre de courbes à gauche et à droite. On évite ainsi la sollicitation d'un coté par rapport à l'autre, ce qui rend ce tracé moins sévère sur les pneus qu'il n'y paraît au premier abord. C'est un endroit où l'on privilégie le potentiel transversal à grande vitesse par rapport à la traction en ligne droite. Autre facteur à prendre en compte, les conditions de piste évoluent fortement au cours du week -end pour devenir moins agressives lors de la course. Après avoir préparé Suzuka et pris en compte le tracé sinueux et ciblé haute vitesse, associé à un type de revêtement plutôt agressif, nous avons opté pour des spécifications de gomme qui se situent au niveau medium/dur de notre gamme."

Le point de vue du pilote: Takuma Sato, B.A.R -Honda
"Le règlement 2005 impose de déterminer de bons réglages du châssis sur tous les circuits - et pas seulement celui de Suzuka. Si la voiture manque d'équilibre, elle va glisser dans les virages, ce qui va augmenter le rythme d'usure des pneus. Comme nous n'avons plus qu'un train de gommes qui doit tenir tout au long de la course, c'est à l'évidence un phénomène que nous devons éviter."

"Suzuka compte plusieurs virages rapides qui sont autant de défis - un peu comme Silverstone. Mais au cours des dernières séances d'essais, nous avons évalué des mélanges Michelin qui combinent une bonne adhérence à haute vitesse avec une excellente durabilité. Ce qui me permet de penser que nous disposerons d'un pneu très efficace."

Les deux pilotes Renault bouclent 41 tours, tandis que la McLaren de Kimi Raikkonen connaît un problème mécanique sur la piste.

Les premiers essais du Grand Prix du Japon ont débuté ce matin par une température de 24°C dans l’air et de 28°C sur la piste. Marqué par l’affrontement que se livrent Renault et McLaren, l’affiche du week-end est alléchante… Dès les roulages initiaux, tous les observateurs se sont donc empressé de noter la forme respective des deux adversaires.

Après une heure de roulage, c’est la McLaren de Pedro de la Rosa qui s’empare du meilleur temps, avec une performance de 1’30’’532. Sur cette piste hyper technique, l’Espagnol, pilote d’essais, a enchaîné 23 tours et a terminé avec plus d’une demi-seconde d’avance sur la troisième Toyota, celle de Riccardo Zonta.

Le premier pilote titulaire classé est Jenson Button, sur BAR, dont le motoriste joue à domicile ce week-end. Le Britannique, à 1,5 sec du meilleur temps, devance David Coulthard (Red Bull) et le premier pilote McLaren titulaire, Juan Pablo Montoya. Ce dernier, préservant sa mécanique et laissant de la Rosa aligner les kilomètres, n’a réalisé que 9 tours ce matin. Le Colombien devance les Renault de Fernando Alonso et Giancarlo Fisichella, 6ème et 7ème à 1,8 et 1,9 sec. Les deux coéquipiers ont beaucoup tourné ce matin, ce qui est assez inhabituel dans une première séance : 41 tours à eux deux. La McLaren de Kimi Raikkonen, quant à elle, se classe 13ème. Le Finlandais s’est immobilisé sur la piste après 20 minutes à la suite d’un problème mécanique qui ressemble à une casse moteur. Si cela était le cas, il perdrait 10 places sur la grille de départ.

Du côté Japonais, les premiers pneumatiques Bridgestone sont ceux de Rubens Barrichello, 16ème sur sa Ferrari, tandis que les Toyota de Ralf Schumacher et Jarno Trulli terminent 17ème et 19ème

Source : Renault F1 Team.

.Le 20éme de la série serait le GP du Mexique sur le circuit de Cancun, seulement ce circuit n'existe pas encore et sa construction est au point mort. La polémique semble lancée car les dirigeants des écuries avaient déjà protesté contre le fait qu’ils ne voulaient pas dépasser le seuil des 17 courses. D'après ces derniers le seuil de 17 GPet un seuil maximum pour ne pas perdre d'argent.

Pour la FIA, cet argument économique n’a pas été entendu. La fédération souhaite créer des partenariats avec d’autres circuits et implanter la Formule 1 dans des pays émergents.

Bernie Ecclestone, le détenteur des droits commerciaux de la Formule 1 cosidère qu'il n’est pas concevable de programmer un nouveau GP. Il se veut rassurant envers les patrons des teams: "20 dates ont été bloquées mais il peut y avoir des changements. Peut être 17, 18 ou 19 GP, qui sait ? Mais pas 20, je peux vous le garantir".

Pour faire face aux dépenses d’un championnat à 20 grands-prix, les constructeurs vont également devoir renégocier leurs contrats de sponsoring ou additionner des partenaires.

Il parait peu possible que la saison 2006 comporte moins de 19 courses car la plupart des constructeurs ont négociés la majeure partie de leur contrats de sponsorig pour 19 GP. Un grand-prix suplémentaire ne permettrait pas de demander plus aux annonceurs, car beaucoup de contrats ont été signés pour plusieurs années.

On enttends parler aussi d'un grand-prix du Pacifique qui serait disputé sur le sol nippon en plus de celui du Japon sur le circuit de Suzuka, mais cela est encore dans le flou !

La Formule 1 est une véritable machine à forger les hommes de talents. Si l’histoire l’a démontré souvent, elle débute par une légende longtemps invaincue en la personne de Juan Manuel Fangio, elle verra par la suite naître une kyrielle de pilotes britanniques par mis lesquels Jim Clark et Jacky Stewart seront les plus appréciés.

Les jeunes pilotes talentueux ont toujours été les coqueluches du public même si Alain Prost, de son temps et guidé par son maître Nicky Lauda, empocha à lui seul quatre titres mondiaux, il ne serra jamais idolâtré comme son principal rival, le génial Ayrton Senna. Le brésilien cueillit en pleine gloire lors du grand-prix de San Marin à Imola le 1er mai 1994 laissera un grand vide dans le cœur des supporters.

Michaël Schumacher qui domine la formule 1 depuis la fin des années quatre vingt dix a acquis un palmarès incomparable. On peu reprocher au pilote allemand d’être " très bien entouré" dans la meilleure structure du moment, il prouve quand même, que seul les rèsutats seront historiques, mais ce qui est sur, c’est que les champions au long terme, semblent quelque peu lasser les passionnés.

Toujours est-il qu’aujourd’hui la F1 nous gratifie du plus jeune champion du monde de son histoire, mais saura t-il se préserver et gagner l’estime des foules qui peuplent les circuits, tout ce qui fait qu’un champion devient un pilote de référence en d’autres termes, un être inoubliable !

Thierry de F1Classement

Alonso décrche la 16émé pole position de Michelin cette saison !

Le leader du championnat du monde, Fernando Alonso, s'est emparé de la meilleure
place demain pour prendre le départ du Grand Prix du Brésil. Avec une nouvelle première place en poche, il ajoute ainsi une 16ème pole position cette saison au palmarès de Michelin et une 98ème depuis l'implication de la marque en Formule Un.

Le pilote espagnol a établi un chrono de 1m 11.988s sur le circuit d'Interlagos, long de 4.309 kilomètres - 0.157s devant Juan Pablo Montoya sur sa McLaren-Mercedes. Giancarlo Fisichella (Renault), Jenson Button (B-A-R-Honda), le candidat au titre de champion du monde Kimi Räikkönen (Team McLaren Mercedes) et Christian Klien (Red Bull Racing) - qui a réussi la meilleure qualification de sa carrière ont complété le tableau aux six premières places.

Les prétendant s au titre, Kimi Räikkönen (Team McLaren -Mercedes/Michelin) et Fernando Alonso (Renault) ont été les plus rapides ce matin lors de la dernière séance d'essais libres du week -end. Le Finlandais a été chronométré en 1m11.929s, 0.181s plus rapide que le leader du championnat du monde.

Räikkönen a compromis son tour de qualification dès lors qu'il a bloqué les roues au freinage du premier virage. Cette erreur lui a coûté plus d'une seconde et l'a relayé à la cinquième place.

Déjà pénalisé de 10 places sur la grille lors du Grand Prix de Spa pour avoir provoqué un accident, Takuma Sato est à nouveau en recul ce week -end, mais pour avoir effectué un changement de moteur sur sa B-A-R-Honda/Michelin. Le pilote japonais a pris la décision de ne pas prendre part à la séance de qualification.

Jarno Trulli (Toyota Michelin) a également écopé d'une pénalité de 10 places sur la grille pour avoir bénéficié d'un moteur neuf à la suite des séances d'essais libres de ce matin. Il partira de la 18ème place.

Pierre Dupasquier, Directeur Michelin Compétition
"Encore une séa nce d'essais très satisfaisante pour nous. Nos pneus ont très bien fonctionné, comme ils l'ont fait tout au long de la saison dans une gamme de conditions très variée. En tout cas, la course s'annonce prometteuse pour nous. Les prévisions météo locales ann oncent 60% de chance de pluie pour demain, et il est possible que certaines écuries aient basé leur stratégie sur cette information. La pluie ne nous cause pas le moindre souci, mais elle pourrait ajouter un facteur d'incertitude."

Nick Shorrock, Directeur de l'activité F1, Michelin
" Les temps au tour sont peut-être restés quasiment identiques depuis les premiers essais d'hier matin, mais la piste a pourtant nettement évolué depuis ce qui se reflète par le taux d'usure plus faible que nous avons constaté. Les pneus prime et option de Michelin sont parfaitement bien adaptés aux conditions qui prévalent ici à Interlagos, et tous deux seront utilisés demain."

Pat Symonds, Directeur exécutif ingénierie, Renault F1 team "Le décor est planté pou r que nous puissions assister à une course très intéressante, alors que le championnat tire à sa conclusion. Les deux types de pneus que Michelin nous a fourni ont extrêmement bien fonctionné, et ce ne fut pas facile de porter notre choix. Mais nous savons disposer d'un pneu qui se comportera bien dans la gamme de températures très large que nous pouvons rencontrer ici au Brésil. Ce pneu s'est montré très bon au cours des qualifications, et - mieux encore - nous savons qu'il sera un très bon pneu de course."