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Mercredi 7 février 2007

Bridgestone voulait à l’origine amener deux mélanges de caoutchouc plutôt durs pour la première course de la saison en Australie, mais le manufacturier japonais semble avoir changé d’avis après les essais de Valence.

"Nous devions à l’origine utiliser le pneu dur et moyen à Melbourne, mais nous pourrions au lieu de ça tourner maintenant avec le pneu moyen et tendre" a déclaré Kees van de Grint (Bridgestone).

Toutes les équipes devraient donc essayer les pneus tendres. Une décision définitive n’est pas tombée. En principe Bridgestone se trouve sur la bonne voix pour le choix des pneus, ( tout nos calculs semblent être exacts, même si nous devons encore tester plus longtemps" a dit Van De Grint.

 

par F1Classement publié dans : www.formule1
Mercredi 7 février 2007

C'est Felipe Massa qui à réalisé le meilleur chrono de cette deuxième journée d'essais privé de Jerez de la Frontera en espagne.

Le brésilien devance la McLaren du jeune anglais Lewis Hamilton. Robert Kubika complète le podium.

On remarquera que mise à part Ralf Shumacher et Jenson Button, les pseudos 'premiers pilotes' ont tous réalisé des moins bons chronos que leur coéquipier respectif.

Jerez - 07 02 07 Résultats deuxième journée d'essai privés.

Pos Pilote    team              Temps      Nomb. de tours

1. F. Massa - Ferrari F2007 - 1'19"746 - 46 tours
2. L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4/22 - 1'19"821 (+0"075) - 109 tours
3. R. Kubica - BMW Sauber F1.07 - 1'19"839 (+0"093) - 96 tours
4. F. Alonso - McLaren Mercedes MP4/22 - 1'20"046 (+0"300) - 101 tours
5. K. Raikkonen - Ferrari F2007 - 1'20"068 (+0"322) - 46 tours
6. N. Piquet - Renault R27 - 1'20"070 (+0"324) - 76 tours
7. A. Wurz - Williams Toyota FW29 - 1'20"132 (+0"386) - 78 tours
8. N. Rosberg - Williams Toyota FW29 - 1'20"143 (+0"397) - 66 tours
9. R. Schumacher - Toyota TF107 - 1'20"604 (+0"858) - 59 tours
10. M. Webber - Red Bull Renault RB3 -1'20"629 (+0"883) - 36 tours
11. D. Coulthard - Red Bull Renault RB3 - 1'20"702 (+0"956) - 70 tours
12. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07 - 1'20"710 (+0"964) - 80 tours
13. J. Button - Honda RA107 - 1'20"751 (+1"005) - 100 tours
14. R. Zonta - Renault R27 - 1'20"767 (+1"021) - 86 tours
15. J. Trulli - Toyota TF107 - 1'20"898 (+1"152) - 80 tours
16. M. Andretti - Honda RA106 - 1'22"151 (+2"405) - 74 tours

 

par F1Classement publié dans : www.formule1
Mardi 6 février 2007

Pos. Pilote team Temps Nomb. Tours

1 P. de la Rosa McLaren-Mercedes 1:20.001 108
2 A. Wurz Williams 1:20.036 72
3 R. Kubica BMW Sauber F1 Team 1:20.159 46
4 L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.233 111
5 K. Räikkönen Ferrari 1:20.245 86
6 R. Schumacher Toyota 1:20.254 55
7 J. Button Honda 1:20.371 99
8 F. Montagny Toyota 1:20.409 46
9 N. Rosberg Williams 1:20.525 62
10 L. Badoer Ferrari 1:20.666 62
11 S. Vettel BMW Sauber F1 Team 1:20.715 51
12 D. Coulthard Red Bull Racing 1:21.021 48
13 N. Piquet jr. Renault 1:21.264 117
14 R. Zonta Renault 1:21.392 67
15 M. Webber Red Bull Racing 1:21.858 27
16 C. Klien Honda 1:22.083 35

 

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Mardi 6 février 2007

L’écurie Spyker a nomé sa première monoplace de Formule 1 "F8-VII", mais la désignation du type de la monoplace présentée à Silverstone a beaucoup d’importance.

Explication de Victor Muller (Patron de l’usine de voitures de sports Néerlandaise), C-line était le non des anciens modèles, E-line sera présentait l’année prochaine, donc le F pour notre Formule 1 nous est apparu logique, en outre il faut aussi comprendre le F pour faire référence au moteur Ferrari celui-ci équipera la Spyper F8-VII pour la saison 2007, le 8 représente le moteur V8 mais fait aussi penser à la Spyker C8, la première voiture de sport de l’ère moderne de cette entreprise de tradition.

Le VII représente enfin le passé de Spyker en temps que fabricant d’avions : à savoir que les avions étaient nommés en chiffre romain après leur année de naissance, donc 2007 pour VII. Le tout cumulé, on obtient : F8 VII.

 

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Mardi 6 février 2007

 

Sam Michael, directeur technique de Williams AT&T, n'est pas d'accord avec David Coulthard et Mark Webber qui avaient durement critiqué la nouvelle règle sur les pneus qui seront imposés aux pilotes, en course, pour les deux types de gommes Bridgestone disponibles.

Selon l'écossais, les pilotes utiliseront le modéle le plus dur seulement en fin de course, lorsque à son avis les dépassements deviendront plus rares.

Par contre, Michael a expliqué que les équipes exploiteront différentes stratégies : "Certains pourront faire un premier ravitaillement relativement court avec des pneus tendres ou bien ils pourront les utiliser à la fin du Grand-Prix. C'est une règle qui ajoute un autre élément au spectacle et je ne la trouve pas du tout absurde".

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Mardi 6 février 2007

Dans le cadre du programme avec le Grand Prix d’Australie du 16au 18 mars 2007, il a été annoncé aujourd’hui que Ferrari organise une démonstration dans les rues de Melbourne ceux-ci est un organisé pour le 60ème anniversaire de l’entreprise dans 60 pays différents dans le cadre d’un type de relais.

 

 

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