Mike Gascoyne, directeur technique de Force India qui va effectuer ses grands débuts en Formule 1 à la fin de la semaine, considère que l’arrivée de Vijay Mallya a insufflé une nouvelle jeunesse à l’ancienne équipe Spyker.

"Il y a un sentiment d’excitation dans l’équipe et l’atmosphère est très optimiste. Les temps ont été très durs pour l’écurie durant ces cinq dernières années, avec différents propriétaires et de faux espoirs, mais désormais je pense qu’avec un budget réaliste et un duo de pilotes excitant nous pouvons vraiment commencer à faire du bon travail."

"Du coup, tout le monde est enthousiaste pour l’avenir. Nous ne nous faisons pas d’illusions, nous allons débuter à l’arrière, mais cette année on peut s’attendre à ce que l’équipe devienne vraiment compétitive. Il y a donc un sentiment très positif."

L’écurie indienne entame ce championnat avec beaucoup d’ambition, en mettant la barre relativement haute : Giancarlo Fisichella et Adrian Sutil auront pour mission d’atteindre la seconde phase des qualifications.

"Je pense qu’il est toujours difficile de tirer des conclusions des essais d’intersaison, mais vous pouvez voir que nous avons fait un pas en avant. Nous partons de derrière, donc attendons de voir où cette avancée peut nous mener. Je crois toutefois qu’une chose évidente est ressortie de ces tests : nous ne sommes plus l’équipe qui se traîne à l’arrière."

"La Formule 1 sera une discipline très compétitive cette année, avec un milieu de peloton très dense, donc je pense que notre but pour Melbourne est de pouvoir être à l’arrière de ce groupe. Autre chose, ce serait trop demandé, mais durant l’hiver nous avons toujours affirmé que notre objectif est d’atteindre la Q2, ce que nous n’avons jamais réussi à faire l’an passé."

"C’est clairement la première étape à franchir et nous souhaitons pouvoir y arriver cette année. C’est notre objectif principal pour les trois premières courses, et idéalement nous aimerions placer nos deux voitures en Q2, mais une seule constituerait déjà un grand progrès."

Fernando Alonso : "Toujours possible de tirer son épingle du jeu"

Fernando, vous avez rejoint l’équipe en janvier pour préparer la saison 2008. Comment se sont passées vos premières séances de travail avec l’équipe ?

Elles ont été très chargées ! Tout s’est bien passé du point de vue de mon intégration bien sûr, c’était un peu comme rentrer à la maison. Je connaissais déjà tout le monde, je connaissais les méthodes de travail de l’équipe et j’ai pu être opérationnel d’entrée de jeu ce qui était une bonne chose pour attaquer immédiatement notre programme d’essais et de développement.

Sur le plan technique, nous avons comme avec toute nouvelle voiture commencé à travailler sur la fiabilité de notre package avant d’aborder ensuite fin février la performance avec notamment l’arrivée des dernières pièces. J’ai fait près d’une quinzaine de jours d’essais entre janvier et février de sorte à arriver en Australie aussi prêt que possible.

Pensez-vous que l’équipe ait réussi à combler son retard de 2007 et soit désormais prête à jouer aux avant-postes dès l’ouverture de la saison ?

L’équipe était très en retrait en 2007 et il semble impossible d’avoir comblé cet écart cet hiver. Les autres équipes ont elles aussi progressé et il nous faudra sans doute encore un peu de temps pour revenir au meilleur niveau. Je suis persuadé que nous avons le potentiel pour y arriver. L’équipe a montré par le passé qu’elle savait produire des voitures pour gagner, il faut juste maintenant poursuivre notre effort et ne rien lâcher.

Après les essais hivernaux, quelles seront selon vous les équipes fortes sur l’ouverture du championnat ?

Difficile à dire avec certitude avant les premiers roulages à Melbourne. Nous avons tous travaillé sur des programmes différents lors des essais hivernaux et tout pronostic est par conséquent très risqué. Je pense que Ferrari sera sans doute l’équipe à battre lors des premières épreuves.

Ils étaient déjà très forts en 2007 et semblent avoir été très performants et très consciencieux cet hiver. La première course sera le juge de paix et également la première véritable occasion d’étalonner les équipes les unes par rapport aux autres ; nous aurons donc les idées plus claires au sujet de notre position concurrentielle après le Grand Prix d’Australie.

Vous attendez-vous à disputer un Grand Prix difficile sur le tracé d’Albert Park ?

La première course ne sera sans doute pas facile mais j’ai hâte d’y être et d’attaquer ce championnat. De nombreux défis nous attendent avec ING Renault F1 team mais nous avons travaillé très dur ces derniers mois et il est maintenant temps que la compétition commence à proprement parler.

Je sais que la victoire en Australie sera difficile, un podium peut être aussi, mais vous ne savez jamais comment se déroulera la course. Il peut pleuvoir, la course peut se dérouler sur piste séchante, vous avez toujours une chance de tirer votre épingle du jeu et si l’occasion se présente, je suis déterminé à la saisir !

ING Renault F1 Team

En partenariat avec l'écurie ING Renault F1 team, Altran a lancé la cinquième édition de l'Altran Engineering Academy.

Comme quatre jeunes ingénieurs talentueux depuis 2004, le (la) futur(e) lauréat(e) de l'Altran Engineering Academy rejoindra en septembre 2008 le département R&D d'ING Renault F1 Team pour un stage de 6 mois. Auparavant, il aura franchi les différentes étapes de la sélection, de la remise des dossiers - qui se clôt le 15 mai jusqu'au grand oral du 30 juin à Enstone (UK). Il suffit aux candidats de déposer en ligne une étude de cas applicable au monde de la Formule 1, puis de défendre leur idée réalisable sur les 6 mois de stage.

Les candidats peuvent s'inscrire jusqu'au 15 mai sur le site officiel www.altran-academy.com. Les candidats sont des étudiants en dernière année ou des jeunes diplômés, issus de la filière scientifique et technique d'une grande école ou d'une université. Pour concourir, les candidats doivent soumettre en 500 mots un projet axé sur l'innovation technologique dans l'une des huit disciplines suivantes applicables à la Formule 1 : aérodynamique, transmission de puissance, préparation de la course et des essais, conception et analyse, dynamique du véhicule, électronique embarquée et systèmes de contrôle, matériaux innovants, moyens d'essais. Le lauréat sera sélectionné parmi 9 finalistes issus du monde entier qui présenteront cet été leurs projets à un jury d'experts présidé par Robin Tuluie, directeur R&D d'ING Renault F1 Team, dans les locaux de l'écurie à Enstone.

Toutes les informations (ainsi qu'un média kit complet incluant communiqué de presse, photos ...) sont sur www.altran-academy.com Le partenariat technologique Altran - ING Renault F1 Team Comment répondre à l'évolution de la réglementation sur les moteurs, comment renforcer l'efficacité aérodynamique du châssis. Autant d'expertises de haut niveau dans autant de métiers différents. Le groupe Altran soutient depuis 2002 l'écurie Renault F1 Team en mettant à sa disposition des ingénieurs de talents dans de nombreuses spécialités (calculs, informatique, électronique, logistique, qualité, etc.) sur les sites d'Enstone (Angleterre) pour l'activité châssis et de Viry-Châtillon, près de Paris, pour l'activité moteur. Au delà de l'aventure humaine et sportive, c'est le challenge technologique qui motive les ingénieurs d'Altran qui mettent leurs compétences au service de l'écurie. Le partenariat a été reconduit pour trois saisons supplémentaires en début d'année.

A propos d'Altran Altran est leader européen du conseil en innovation et en hautes technologies. Les 17 500 consultants du groupe présents dans le monde couvrent l'ensemble des métiers de l'ingénierie : électronique, technologies de l'information, qualité, organisation. Ils accompagnent les entreprises tout au long de leur processus d'innovation, allant de la veille technologique, la recherche fondamentale appliquée, le conseil en management, à la préparation de l'industrialisation jusqu'aux systèmes d'information et ce, dans la plupart des secteurs d'activité : automobile, aéronautique, spatial, télécommunications. Fondé en 1982, le groupe Altran est présent dans 20 pays prioritaires. Il a généré un chiffre d'affaires de 1 591,4 millions d'euros en 2007.

C'est Magma Group, cabinet de conseil londonien spécialisé dans l'automobile, qui devrait assurer la pérennité de l'équipe de Formule 1, Super Aguri, en difficultés depuis quelques temps et qui cherchait un partenaire.

"Après des discussions avec plusieurs parraineurs, investisseurs et groupe d'intérêt, nous sommes arrivés à un accord avec le Britannique Magma Group sur un contrat", a annoncé le patron de l'équipe, Aguri Suzuki.

Suzuki s'est refusé à donner davantage de détails sur l'accord, en précisant toutefois que Magma "ne serait pas un sponsor".

Cet accord met fin aux doutes sur la participation de Super Aguri à la nouvelle saison qui débute le 16 mars à Melbourne en Australie.

La petite équipe japonaise a manqué la plupart des essais de l'intersaison en raison de ses difficultés économiques. son retard sera certainement très conséquent, compte tenu que la petite équipe japonnaise devra developper les châssis de la Honda 2007, bien médiocre aux mains de Button et Barrichello...

"Je suis enchanté d’annoncer notre nouveau partenariat ainsi que nos pilotes. J’espère une collaboration de longue durée et remplie de succès avec Magma Group," a affirmé Aguri Suzuki.

"Comme je souhaitais qu’ils continuent leur travail au sein de notre équipe, je n’étais pas du tout inquiet sur notre line-up pour 2008. Ce sera un énorme avantage pour nous de pouvoir poursuivre notre avec eux cette année."

"Pour Anthony, ce sera sa seconde saison en tant que pilote titulaire, j’attends de lui qu’il inscrive quelques points. Pour Takuma, j’aimerais qu’il réitère l’excellent travail réalisé la saison dernière. Ce sera une année intéressante et nous ferons de notre mieux pour les aider à atteindre ces objectifs."

Le Co-propriétaire de l'équipe Toro Rosso Gerhard Berger, a avoué s'attendre à des résultats très inférieurs de la part du nouvel arrivé en Formule 1, Sebastien Bourdais par rapport à ceux que pourrait réaliser l'autre pilote titulaire de l'équipe, Sebastian Vettel :

"Sur les longues distances, nos deux pilotes sont équivalent mais en qualification, il y aura une grande différence", a déclaré Berger à 'Motorsport Aktuell'.

Sebastien Bourdais, qui a construit dans sa carrière outre atlantique en réalisant quatre titres consécutifs en Champ Car, ce qui est le record absolu dans cette discipline, reconnaît ne pas savoir encore exploiter le potentiel maximum de la monoplace en tournant avec des réservoirs vides et des pneus neufs, ce qui résulte en partie des caractéristiques intrinsèques des monoplace de Formule 1:

"Pour l'instant, mon plus gros problème est l'adhérence sur l'avant", a commenté Bourdais au micro de l'agence 'AFP'. "Avec mon style de pilotage, je ne parvient pas à prendre les courbes comme je le voudrais.

La philosophie de la F1 privilégie le 'grip' engendré par l'aérodynamique de la monoplace et agir sur celle-ci peu donner beaucoup de résultats mais très différents; les pneus rainurés, bien qu'ils soient plus performants que ceux que j'avais utilisés dans des essais réalisés en 2002, n'offrent de toute façon pas beaucoup d'adhérence.

Mon coéquipier est vraiment rapide, mais je pense que le côté positif est que nous avons par rapport aux techniciens le même type de 'feedback' (façon de rétroagir) et ne demandons pas d'organisations diamétralement opposées. Ce qui est sur, c'est que son expérience en Formule 1 il est supérieure à la mienne".

Pour la cinquième année consécutive, ING Renault F1 team et Altran sont heureux d'annoncer le renouvellement de l'Altran Engineering Academy.

Lancé il y a maintenant cinq ans, cette initiative s'avère être une plateforme précieuse pour les jeunes diplômés qui cherchent à travailler au plus haut niveau du sport automobile. Cet accès privilégié au monde de la Formule 1 représente une opportunité unique pour tous les candidats.

Une fois encore, l'équipe ouvrira ses portes au candidat vainqueur qui aura alors la possibilité de travailler pendant six mois au sein du département Recherche et Développement de l'équipe.

De plus, il bénéficiera d'un logement à Oxford, d'une voiture de fonction et d'un salaire confortable. Le vainqueur, enfin, sera soutenu par un expert d'Altran, qui l'aidera à prendre ses marques et à se concentrer sur sa mission.

Les candidats baseront leurs dossiers sur un projet présentant une innovation technologique dans l'un des sept secteurs suivants : aérodynamique, puissance, ingénierie de la performance, dynamique véhicule, systèmes de contrôle, électronique, technologies carburant et matériaux transducteurs.

Les vainqueurs des années précédentes, comme Josef Dubsky en 2007, ont montré que cette expérience au sein de l'équipe avait été pour eux déterminante dans leur carrière : plus d'un participant à ce concours est en effet aujourd'hui employé par l'équipe, tandis que d'autres sont en contact pour une intégration future.

Robin Tuluie, Chef du secteur Recherche et Développement pour ING Renault F1 Team, explique :

"La compétition attire un grand nombre de jeunes qui ont une passion pour nos métiers et qui ne sont pas intimidés par la complexité de notre environnement, ni par le degré d'implication demandé. Leur participation, ces quatre dernières années, a été précieuse pour l'équipe au niveau technique et, pour mon département, une expérience humaine gratifiante."

Anne-Laure Sanguinetti, responsable du partenariat pour Altran, confie :

"Participer à ce challenge, qui voit candidater plusieurs centaines de jeunes issus des meilleures universités et écoles mondiales, leur permet de partager ce goût du défi avec Altran et ING Renault F1 Team. Chaque année, nous sommes face à un choix difficile et impressionnés par leur capacité à défendre leurs idées face aux membres du jury."

Les quatre dernières éditions de l'Altran Engineering Academy ont été un franc succès et des milliers de personnes se sont rendues sur le site officiel du concours. Des centaines d'inscriptions ont été enregistrées en provenance de plus de vingt pays.

Les candidats peuvent d'ores et déjà s'inscrire sur le site officiel pour l'édition 2008 : http://www.altran-academy.com. La clôture des candidatures étant prévue pour le 15 mai prochain.

Retrouvez la vidéo de présentation de l'Altran Engineering Academy 2008 sur notre site internet www.ing-renaultf1.com ou sur http://www.youtube.com/watch?v=4xF_g1lnKPg

Le partenariat technologique Altran - ING Renault F1 Team

Comment répondre à l'évolution de la réglementation sur les moteurs, comment renforcer l'efficacité aérodynamique du châssis… Autant d'expertises de haut niveau dans autant de métiers différents.

Le groupe Altran soutient depuis 2002 l'écurie Renault F1 Team en mettant à sa disposition des ingénieurs de talents dans de nombreuses spécialités (calculs, informatique, électronique, logistique, qualité, etc.) sur les sites d'Enstone (Angleterre) pour l'activité châssis et de Viry-Châtillon, près de Paris, pour l'activité moteur.

Au delà de l'aventure humaine et sportive, c'est le challenge technologique qui motive les ingénieurs d'Altran qui mettent leurs compétences au service de l'écurie. Le partenariat a été reconduit pour trois saisons supplémentaires en début d'année.

A propos d'Altran

Altran est leader européen du conseil en innovation et en hautes technologies. Les 17500 consultants du groupe présents dans le monde couvrent l'ensemble des métiers de l'ingénierie : électronique, technologies de l'information, qualité, organisation…

Ils accompagnent les entreprises tout au long de leur processus d'innovation, allant de la veille technologique, la recherche fondamentale appliquée, le conseil en management, à la préparation de l'industrialisation jusqu'aux systèmes d'information et ce, dans la plupart des secteurs d'activité : automobile, aéronautique, spatial, télécommunications… Fondé en 1982, le groupe Altran est présent dans 20 pays prioritaires. Il a généré un chiffre d'affaires de 1 591,4 millions d'euros en 2007.

ING Renault F1 Team