C'est Magma Group, cabinet de conseil londonien spécialisé dans l'automobile, qui devrait assurer la pérennité de l'équipe de Formule 1, Super Aguri, en difficultés depuis quelques temps et qui cherchait un partenaire.

"Après des discussions avec plusieurs parraineurs, investisseurs et groupe d'intérêt, nous sommes arrivés à un accord avec le Britannique Magma Group sur un contrat", a annoncé le patron de l'équipe, Aguri Suzuki.

Suzuki s'est refusé à donner davantage de détails sur l'accord, en précisant toutefois que Magma "ne serait pas un sponsor".

Cet accord met fin aux doutes sur la participation de Super Aguri à la nouvelle saison qui débute le 16 mars à Melbourne en Australie.

La petite équipe japonaise a manqué la plupart des essais de l'intersaison en raison de ses difficultés économiques. son retard sera certainement très conséquent, compte tenu que la petite équipe japonnaise devra developper les châssis de la Honda 2007, bien médiocre aux mains de Button et Barrichello...

"Je suis enchanté d’annoncer notre nouveau partenariat ainsi que nos pilotes. J’espère une collaboration de longue durée et remplie de succès avec Magma Group," a affirmé Aguri Suzuki.

"Comme je souhaitais qu’ils continuent leur travail au sein de notre équipe, je n’étais pas du tout inquiet sur notre line-up pour 2008. Ce sera un énorme avantage pour nous de pouvoir poursuivre notre avec eux cette année."

"Pour Anthony, ce sera sa seconde saison en tant que pilote titulaire, j’attends de lui qu’il inscrive quelques points. Pour Takuma, j’aimerais qu’il réitère l’excellent travail réalisé la saison dernière. Ce sera une année intéressante et nous ferons de notre mieux pour les aider à atteindre ces objectifs."

Le Co-propriétaire de l'équipe Toro Rosso Gerhard Berger, a avoué s'attendre à des résultats très inférieurs de la part du nouvel arrivé en Formule 1, Sebastien Bourdais par rapport à ceux que pourrait réaliser l'autre pilote titulaire de l'équipe, Sebastian Vettel :

"Sur les longues distances, nos deux pilotes sont équivalent mais en qualification, il y aura une grande différence", a déclaré Berger à 'Motorsport Aktuell'.

Sebastien Bourdais, qui a construit dans sa carrière outre atlantique en réalisant quatre titres consécutifs en Champ Car, ce qui est le record absolu dans cette discipline, reconnaît ne pas savoir encore exploiter le potentiel maximum de la monoplace en tournant avec des réservoirs vides et des pneus neufs, ce qui résulte en partie des caractéristiques intrinsèques des monoplace de Formule 1:

"Pour l'instant, mon plus gros problème est l'adhérence sur l'avant", a commenté Bourdais au micro de l'agence 'AFP'. "Avec mon style de pilotage, je ne parvient pas à prendre les courbes comme je le voudrais.

La philosophie de la F1 privilégie le 'grip' engendré par l'aérodynamique de la monoplace et agir sur celle-ci peu donner beaucoup de résultats mais très différents; les pneus rainurés, bien qu'ils soient plus performants que ceux que j'avais utilisés dans des essais réalisés en 2002, n'offrent de toute façon pas beaucoup d'adhérence.

Mon coéquipier est vraiment rapide, mais je pense que le côté positif est que nous avons par rapport aux techniciens le même type de 'feedback' (façon de rétroagir) et ne demandons pas d'organisations diamétralement opposées. Ce qui est sur, c'est que son expérience en Formule 1 il est supérieure à la mienne".

Pour la cinquième année consécutive, ING Renault F1 team et Altran sont heureux d'annoncer le renouvellement de l'Altran Engineering Academy.

Lancé il y a maintenant cinq ans, cette initiative s'avère être une plateforme précieuse pour les jeunes diplômés qui cherchent à travailler au plus haut niveau du sport automobile. Cet accès privilégié au monde de la Formule 1 représente une opportunité unique pour tous les candidats.

Une fois encore, l'équipe ouvrira ses portes au candidat vainqueur qui aura alors la possibilité de travailler pendant six mois au sein du département Recherche et Développement de l'équipe.

De plus, il bénéficiera d'un logement à Oxford, d'une voiture de fonction et d'un salaire confortable. Le vainqueur, enfin, sera soutenu par un expert d'Altran, qui l'aidera à prendre ses marques et à se concentrer sur sa mission.

Les candidats baseront leurs dossiers sur un projet présentant une innovation technologique dans l'un des sept secteurs suivants : aérodynamique, puissance, ingénierie de la performance, dynamique véhicule, systèmes de contrôle, électronique, technologies carburant et matériaux transducteurs.

Les vainqueurs des années précédentes, comme Josef Dubsky en 2007, ont montré que cette expérience au sein de l'équipe avait été pour eux déterminante dans leur carrière : plus d'un participant à ce concours est en effet aujourd'hui employé par l'équipe, tandis que d'autres sont en contact pour une intégration future.

Robin Tuluie, Chef du secteur Recherche et Développement pour ING Renault F1 Team, explique :

"La compétition attire un grand nombre de jeunes qui ont une passion pour nos métiers et qui ne sont pas intimidés par la complexité de notre environnement, ni par le degré d'implication demandé. Leur participation, ces quatre dernières années, a été précieuse pour l'équipe au niveau technique et, pour mon département, une expérience humaine gratifiante."

Anne-Laure Sanguinetti, responsable du partenariat pour Altran, confie :

"Participer à ce challenge, qui voit candidater plusieurs centaines de jeunes issus des meilleures universités et écoles mondiales, leur permet de partager ce goût du défi avec Altran et ING Renault F1 Team. Chaque année, nous sommes face à un choix difficile et impressionnés par leur capacité à défendre leurs idées face aux membres du jury."

Les quatre dernières éditions de l'Altran Engineering Academy ont été un franc succès et des milliers de personnes se sont rendues sur le site officiel du concours. Des centaines d'inscriptions ont été enregistrées en provenance de plus de vingt pays.

Les candidats peuvent d'ores et déjà s'inscrire sur le site officiel pour l'édition 2008 : http://www.altran-academy.com. La clôture des candidatures étant prévue pour le 15 mai prochain.

Retrouvez la vidéo de présentation de l'Altran Engineering Academy 2008 sur notre site internet www.ing-renaultf1.com ou sur http://www.youtube.com/watch?v=4xF_g1lnKPg

Le partenariat technologique Altran - ING Renault F1 Team

Comment répondre à l'évolution de la réglementation sur les moteurs, comment renforcer l'efficacité aérodynamique du châssis… Autant d'expertises de haut niveau dans autant de métiers différents.

Le groupe Altran soutient depuis 2002 l'écurie Renault F1 Team en mettant à sa disposition des ingénieurs de talents dans de nombreuses spécialités (calculs, informatique, électronique, logistique, qualité, etc.) sur les sites d'Enstone (Angleterre) pour l'activité châssis et de Viry-Châtillon, près de Paris, pour l'activité moteur.

Au delà de l'aventure humaine et sportive, c'est le challenge technologique qui motive les ingénieurs d'Altran qui mettent leurs compétences au service de l'écurie. Le partenariat a été reconduit pour trois saisons supplémentaires en début d'année.

A propos d'Altran

Altran est leader européen du conseil en innovation et en hautes technologies. Les 17500 consultants du groupe présents dans le monde couvrent l'ensemble des métiers de l'ingénierie : électronique, technologies de l'information, qualité, organisation…

Ils accompagnent les entreprises tout au long de leur processus d'innovation, allant de la veille technologique, la recherche fondamentale appliquée, le conseil en management, à la préparation de l'industrialisation jusqu'aux systèmes d'information et ce, dans la plupart des secteurs d'activité : automobile, aéronautique, spatial, télécommunications… Fondé en 1982, le groupe Altran est présent dans 20 pays prioritaires. Il a généré un chiffre d'affaires de 1 591,4 millions d'euros en 2007.

ING Renault F1 Team

Selon cetaines sources, les équipes de Formule 1 auraient eu l'intention d'effectuer un test en Europe avec des lumières artificielles, en préparation de la première course de l'histoire de la Formule 1 en nocturne qui se déroulera en septembre dans les rues de Singapour.

Après que leurs collègues de MotoGP aient récemment effectués des essais sous les étoiles du Qatar, des pourparlers au sein du Groupe de Travail Technique de la Formule 1 ont envisagé la possibilité d'une séance analogue.

Mais sur le site internet du magazine néerlandais 'Formules 1 Race Report', on soutient par contre que les responsables des équipes ont éloigné cette éventualité, en la jugeant trop coûteuse. Malgré cela, la même source retient plus que probable que les organisateurs du Grand Prix de Singapour puissent réaliser un test du système d'éclairage très rapidement...

Des négociations seraient déjà entamés entre l'Indianapolis Motor Speedway (IMS) et Bernie Ecclestone pour le retour du Grand Prix des USA au calendrier 2009 de la Formule 1.

Tony George, patron du célèbre autodrome américain, a déclaré dans une conférence de presse dans l'indana qu'il tentait de renouer le dialogue avec le responsable de la F1 afin de réinscrire l'épreuve au calendrier des courses de F1 pour céléber le centenaire du Speedway qui aura lieu en 2009.

Selon 'Speed TV', le Just Marketing, une entreprise locale, aurait été chargé par IMS de trouver un sponsor principal pour l'évènement. "Si nous avons les bons sponsors, je crois que l'épreuve pourra être de nouveau organisée en 2009, l'intérêt est très important" a déclaré Zak Brown, président du Just Marketing.

L'ex pilote irlandais Eddie Irvine, qui a secondé Michaël Schumacher à l'époque de la renaissance de Ferrari, a critiqué lee responsables de la F1 pour l'avoir rendue moins spectaculaire aussi bien pour les pilotes que pour les spectateurs.

En citant l'écrivain américain Ernest Hemingway, Eddie Irvine a expliqué être attiré par le concept même de ce sport au micro de 'The Guardian' tout en regrettant l'insipidité de la catégorie reine actuelle: "Mis à part la corrida, l'alpinisme et les courses automobiles, le challenge du risque, n'existe pas dans les autres sports ; tous les autres sont de simples jeux. Pour moi, si la Formule 1 s'engage sur cette voie, alors il ne reste plus beaucoup de place pour le combat de gladiateurs.

Prenons Monaco : c'était l'épreuve type pour démontrer le capacité des pilotes à ne pas commettre d'erreurs tout en pilotant à la limite. Maintenant ils ont revu la chicane de la piscine, et ont éloigné les barrières de sécurité. C'est comme s'ils avaient dit : nous rendons ce circuit le plus facile possible".