Après le comportement contesté derrière le safety Car à Fuji, Lewis Hamilton a enfreint à nouveau le règlement à Shanghai lors du Grand Prix de Chine, car il aurait dut directement quitter  sa monoplace après instruction du commissaire de course.

Les commissaires de course n’ont de toute évidence pas fait attention lors du Grand Prix de Chine, Lewis Hamilton a enfreint le règlement et n’a pas été sanctionné pour autant. Le pilote McLaren Mercedes était resté dans sa monoplace encore environ 1 minute 15 après être sortie de la piste dans l’entrée des stands.

Le jeune pilote gesticulait sauvagement les bras et espérait que les commissaires le pousse à nouveau pour regagner l'allée des stands, ceux-ci ont reconnus toutefois la situation à l’échec et demandés  à Hamilton de quitter sa monoplace mais celui-ci ne l’a pas fait immédiatement.

Dans le règlement il est stipulé : Pour une voiture immobilisée sur la piste ou en dehors de la piste, le premier devoir des commissaires de ce secteur et de mettre la monoplace en lieu sûr, aucun pilote n’a le droit de refuser que sa monoplace soit déplacée si la décision est prise et doit tout faire pour soutenir les instructions et de les suivre.

Le règlement à été adapté de telle sorte, qu’un pilote puisse continuer à rouler quand il se trouve dans une zone dangereuse. Lorsque Hamilton a été remis sur la piste avec la grue lors du Grand Prix d’Europe et que ce dernier a continué à rouler, le règlement à de nouveau été modifié.

Désormais, un pilote ne peut être aidé que lorsqu’aucun des  participants ce trouve en danger accru. Le problème dans cette situation est que les commissaires se sont exposés à un grand danger en essayant de sortir la monoplace du bac à gravier, Hamilton aurait su sortir immédiatement de sa monoplace lorsque les commissaires le lui ont demandés.

Une situation semblable a eu lieu en 2003 au Nurburgring lorsque Schumacher avait effectué une manœuvre de dépassement sur Montoya la monoplace avait glissé et c’était retrouvée avec les roues arrières dans le bac à gravier, avec l’aide des commissaires, Michaël avait pu reprendre la course et terminer 5ème.

Alex Wurz, a, aujourd'hui, officialisé son retrait en F1. Le pilote de Williams a d'ailleurs décidé d'un commun accord avec Frank Williams, de ne pas terminer le championnat. L'autrichien a débuté en Formule 1 en 1997 avec Benetton au Canada et depuis il a outre remplis le rôle de pilote d'essais chez McLaren Mercedes et Williams avant de revenir cette année à la compétition, à temps plein, avec l'équipe de Grove.

En dix saisons Alex a couru 69 Grands Prix. L'équipe comuniquera demain le nom du pilote qui remplacera Wurz pour la course du Brésil, à Interlagos. "Aujourd'hui j'annonce mon retrait des courses de F1.

Je voudrais remercier ma famille, mes fans, toute l'équipe Williams, mes anciennes équipes, et les médias, pour leur encouragements pendant toute ma carrière en F1.

J'ai toujours était motivé et soutenu pour courir en F1 mais lorsque un doute se lève sur sa motivation, c'est que le moment de se retirer est arrivé.

Ces pensées sont arrivées cette année et aujourd'hui j'ai décidé de faire cette annonce. Cette saison a été un véritable plaisir, surtout le podium que j'ai obtenu au Canada et l'ensemble des autres courses ou j'ai été compétitf, mais maintenant il est tant d'arrêter. Je veux remercier l'équipe pour avoir acceptée ma décision et je lui souhaite le meilleur pour la dernière course de la saison "a déclaré le pilote Williams.

L'Autrichien âgé de 33 ans poursuit : "j'attends avec intérêt mon avenir et peut-être l'occasion de transmettre mes connaissances et mes qualifications en Formule 1, j'ai d'ailleurs quelques discussions en cours. Je peux également piloter encore, peut-être au Mans ou dans d'autres catégories et je vais certainement utiliser une partie de mon temps pour  m'investir dans un sujet très important, la sécurité routière."

En réponse à l'annonce d'Alex, le patron de l'équipe ATT Williams, Frank Williams précise, "Alex a apporté une contribution de valeur inestimable à l'équipe pendant les deux dernières années, d'abord comme un des meilleurs pilote d'essai et de développement avec lequel l'équipe n'avait encore jamais travaillé, et plus récemment comme pilote de course.

Cette saison Alex a parfaitement répondu aux engagements dans des circonstances difficiles et nous voudrions le remercier de toutes ses contributionx. Alex est bien connu, immensément populaire et largement considéré comme un de ses messieurs de la Formule 1. Je souhaite à Alex et sa famille le meilleur pour l'avenir." L'équipe confirmera la nomination du pilote de course en remplacement d'Alex pour le Grand Prix  brésilien demain, mardi 9 octobre, 2007.

ATT Williams F1 team

Un point décisif explique pourquoi les 'petites équipes' s'engagent à fond dans un championnat perdu d'avance, mais sans elles, il n'y aurait pas de plateau suffisement conséquent, alors ce sont les Accords Concorde (du nom de la fameuse place parisienne où siège la FIA) qui régissent la redistribution par Bernie Ecclestone des revenus télé et des droits commerciaux. Cette répartition est fonction non seulement du classement général, mais aussi des points marqués lors de chaque Grand Prix.

L'affaire d'espionnage entre McLaren et Ferrari permet de se faire une idée des sommes en jeu dans cette compétition lucrative; toutes les autres écuries progressent maintenant d'un rang dans le classement, ce qui signifie parfois plusieurs dizaines de millions de dollars de recettes supplémentaires.

Mais les petites équipes ne devraient pas avoir les mêmes avantages; c'est du moins ce que pensent les 'vrais' constructeurs. Un avis que sont loin de partager les petites équipes!

Pour David Richards par exemple, vu l'importance des investissements de départ qui tournent au alentour de 100 à 300 millions de dollars, la participation ne devient intéressante que si l'on peut engranger des revenus au plus vite. L'objectif de ce cinquantenaire: accéder à la rentabilité en cinq ans.

Jusqu'ici, le règlement prévoyait qu'une écurie bénéficiait des retombées économiques à partir de sa deuxième année. Selon la nouvelle proposition, une difficulté serait introduite: désormais, seuls les dix premiers récolteraient le pactole (avec par conséquent des gains supérieurs po

Une nouvelle fois Robert Kubica à connu des problèmes da perte de pression hydraulique, ce qui l'a laissé sans direction et sans embrayage, difficile dedéfendre sa première place à ce moment, dans des conditions similaires.

"Je dû me retirer pour une perte de pression du système hydraulique, qui m'a laissé sans direction assistée et sans embrayage. Jusqu'à ce moment tout allait pour le mieux. Je suis resté en piste avec des pneus secs pendant trois ou quatre tours et lorsqu'il a recommencé à pleuvoir c'est devenu très compliqué. Le défi semblait être réalisable et payant, mais je n'ai ensuite pas réussi à finir la course"

Niki Lauda a encore critiqué Fernando Alonso en déclarant qu'à son avis, le gain d'un éventuel troisième titre consécutif de l'espagnol "serait une plaisanterie".

Alonso a réduit son écart avec Lewis Hamilton à 4 points, il peut remercier l'abandon de son coéquipier à Shanghai. "Pendant des semaines Alonso s'est mal comporté avec son équipe et par conséquent il a perdu beaucoup d'amis et de supporters" a ajouté l'autrichien.

Ron Dennis s'est défendu hier des accusations de la presse espagnole qui a souligné la différence entre sa réaction, plutôt froide, lors de l'abandon de Fernando Alonso au Japoni et celle qui apparament le préoccupais beaucoup plus après le retrait de Lewis Hamilton à Shanghai.

"Lorsque Fernando a eu son accident la monoplace était détruite. Il n'y avait rien à faire "a déclaré le boss de l'équipe de Woking en Chine. "Vous voyez toujours un seul côté des choses". Dennis même démenti l'hypothèse que l'espagnol pourrait se retrouver de nouveau en difficulté au Brésil à cause d'un éventuel traitement de faveur de l'équipe envers Hamilton :

"Avez-vous vu quelque chose de ce genre ? Rien. La pression des pneus au Japon était absoluement parfaite et le tour de Lewis étatit impécable. Nous serons toujours en mesure de montrer que nos actions sont correctes et impartiales. L'avenir ? Nous ne sommes pas à l'aise si un de nos pilotes n'est pas non plus à son aise".