Alors que le championnat arrive à son terme dans deux Grands Prix, le jeune Hamilton est en tête du championnat du monde pilote avec une avance assez conséquente, il pourrait d'ailleurs être sacré dès la fin du Grand Prix de Chine qui aura lieu ce week-end à Shangaï à condition qu'il remporte cette coure. Une nouvelle fois le britannique de McLaren découvrira ce tracé, mais cela ne l'impressionne nullement. Il nous livre son avis sur la fin du championnat :

Lewis Hamilton : "Je vais débuter un nouveaux week-end de Grand Prix avec une différence de 12 points entre moi et Fernando en ma faveur. 

Je suis sûr que ces deux dernière course vont être très exitantes. Je cherche surtout à oublier ma position en championnat et je veux me concentrer seulement sur les courses de Chine et du Brésil.

Les deux dernières courses se déroulent sur deux pistes que je ne connais pas, mais cela n'est pas un problème pour moi vu que déjà dans d'autres occasions comme Melbourne, Montréal, Indy et Fuji, soit remporté la course soit terminé sur le podium.

Shanghai est un circuit très large pas comme Interlagos et donc nous aurons deux courses assez différentes. Il est difficile de prévoir le résultat mais les courses en Chine ont toujours été exitantes et je suis prêt à relever le défi."

Selon l'agence 'EFE', McLaren Mercedes pourrait effectivement doubler son engagement en F1, l'an prochain avec une équipe confiée essentiellement à Mercedes et l'autre à Prodrive.

Pour la marque, le projet serait idéal pour résoudre les problèmes entre Lewis Hamilton et Fernando Alonso qui pourraient donc se retrouver dans le rôle de premier pilote de chacune des équipes. L'idée de Ron Dennis et de David Richards d'alligner quatre MP4-23 identiques en 2008 aurait soulevé le mécontentement de BMW, de Williams et de Ferrari.

L'équipe de Maranello, comme mesure de représailles, aurait prévue de fournir des châssis identiques aux leurs à l'équipe Toro Rosso. Au centre de la question il y a encore une fois l'incertitude liée aux nouvelles règles pour les soit-disantes "voitures clients", tolérées par le nouvel accord Concorde, rien n'est encore conclu, ce qui pourrait reporter d'un an cette entreprise, poussant alors Prodrive à revoir ses plans. Même Super Aguri attend des négociations entre les équipes japonaises qui pourrait permettre à Suzuki Aguri de faire courir ses monoplaces avec une Honda 2008.

Lewis Hamilton aurait demandé à McLaren de rompre la tradition pour lui permettre de récupérer deux des trophées les plus importants de sa carrière. Seulement, Ron Dennis a fait insérer une clause dans le contrat de ses pilotes qui les oblige à laisse tous leur trophée à Woking.

Il en a été de même pour des champions comme Ayrton Senna, Alain Prost, Niki Lauda et Mika Hakkinen, forcés de commander des répliques à leur frais.

"Je veux récupérer le trophée de ma première victoire et celui de mon premier titre" a déclaré le britannique au 'Daily Mirror'. "On ne devrait pas sousestimer ce que cela représente pour moi" a ajouté le leader du championnat du monde des pilotes qui dès dimanche pourrait remporter le titre.

Il manque seulement deux trophées à la maison McLaren : celui du Grand Prix d'Allemagne 1984 qui fut volé, ainsi que celui du Grand Prix d'Italie 1989 qui fut lancé dans la foule par Alain Prost.

La Formule 1 se déplace cette semaine à Shanghai pour la quatrième fois.Pour le week-end du Grand Prix de Chine qui aura lieu du 5 au 7 Octobre, Bridgestone préconise des "moyens" et "durs" pour affronter le circuit dessiné par Hermann Tilke.

La piste, longue de 5450 mètres, est constituée de diverses courbes et de deux longues lignes droites, se qui résulte d'éxigeances particulières en termes de freinage, de charge latérale sur les pneus et de motricité. En outre, les courbes 2 et 7 ont des caractéristiques telles qu'elles peuvent engendrer du "graining" et l'enchainement 7-8 présente un défie en termes d'usure et de résistance à la chaleur.

Hirohide Hamashima, Directeur du développement des pneus Bridgestone :

"La piste de Shanghai est très éxigeante pour les pneumatiques et c'est ce qui nous motive sur les choix annoncés plus haut. Les forces latérales qui agissent sur les pneus sont très elevé et nous nous attendons à du 'graining 'sur les pneus arrières gauches, surtout à cause de la courbe 2 et du 'banking 'qui caractérise le 13, il y a même la posiibilité de 'graining' également sur les pneus avants.

Le profil de la piste rend nécessaire une configuration aérodynamique avec un appui moyen, parcequ'une partie du tracé est constitué de deux longues lignes droites rectilignes, alors que tout le reste est beaucoup plus lent et technique. Pour les pilotes et des ingénieurs, trouver le réglage juste pour faire la meilleure utilisation des pneus sera leur plus grans défi".

Bridgestone

Après une saison très disputée, plus le manque de confiance d'Alonso en son équipe et cerise sur le gateaux le déclassement de l'équipe dans le championnat constructeurs, tout prête à croire que l'espagnol aimerait quitter l'équipe de Woking. Il y a quelques semaines, l'ancien patron de Fernando souhaitait le retour de son ancien poulain dans l'équipe Française, infos ou intox ? Il semblerait que les propos de Briatore soient sérieux :

"J’ai dit à Fernando qu’à partir du moment où il serait libéré de son contrat avec McLaren, nous serions ravis qu’il revienne. Ce serait stupide de le nier," confie le manager de l’écurie Renault.

"Tout d’abord, après cette expérience chez McLaren, Alonso y réfléchira à plusieurs reprises avant de se lancer dans de nouvelles aventures au sein d’autres équipes. En outre, Todt possède déjà deux bons pilotes."

"Enfin, je me pose la question suivante : serait-il positif d’associer Alonso et Räikkönen ? L’époque où vous pouviez avoir deux excellents pilotes est révolue. Désormais, il est important que les rôles de n°1 et 2 soient clairement définis, sans quoi vous risquez de déstabiliser l’équipe."

"Si avant de signer son contrat ils avaient dit à Fernando : ’Rejoins nous, mais tu n’auras pas le moindre avantage’, il n’y serait pas allé. Si vous recrutez un champion du monde, vous devez lui attribuer le statut de numéro un."

"Il y a eu des tensions lorsqu’il était chez Renault, mais nous sommes allés au delà de ça parce que nous avons toujours été clairs avec lui."

Pour conclure l’interview qu’il accordait à la Gazzetta dello Sport, Flavio Briatore a tourné en dérision le travail de manager effectué par Ron Dennis.

"Dennis a souvent répété qu’il excellait dans la gestion des pilotes, surtout avec les Latins. Avec les problèmes qu’il a eus avec Senna, Montoya et Alonso, il a dû perdre le manuel d’instruction... Peut-être n’a t’il pas étudié le Latin à l’école..."

Après en avoir annoncé la publication il y a, à peine quelque jours, l'éditeur 'Red Mist Books' a fait savoir dans une note officielle que l'autobiographie de l'ex technicien de Ferrari Nigel Stepney ne sera pas publié pour le moment.

Le livre, qui aurait dû sortir au printemps 2008, aurait été présenté comme l'occasion de faire savoir la version personnelle de Stepney sur le scandale qui l'a accusé de transmission d'informations à McLaren-Mercedes.

Tout n'est pas encore éclairci, il y aurait eu des pressions pour le retrait de la publication à cause des actions entammées par les avocats et encore en cours sur le chef de Stepney aussi bien en Italie qu'en Angleterre.