L'équipe Super Aguri n'a pas encore officialisé sa formation pilotes pour le Championnat du Monde de Formule 1 FIA 2008 et les actuelles difficultés économiques pourraient pousser Aguri Suzuki à remplacer Anthony Davidson en faveur d'un pilote payant comme Narain Karthikeyan qui apporterait à l'équipe japonaise des finances provenant du groupe de télécommunications indien Spice Group.

Davidson est très apprécié par Honda, qui, par ailleurs, aurait posé, comme condition, pour continuer à offrir son appuie technique, l'obligation de valider la formation pilotes de l'équipe de Leafield.

Nick Fry, patron de Honda Racing F1, a admis que Super Aguri est une distraction pour l'équipe officielle : "Le but pour 2008 est que les deux Super Aguri soient sur la grille de départ mais clairement, moi et Ross Brawn nous devons nous assurer que cela ne représente pas une distraction.

Dans cette phase, le but est de tout faire pour qu'ils soient en piste avec des moteurs et le support de Honda. Davidson est un pilote standard approprié pour Super Aguri.

Personnellement je ne suis pas convaincu que le pilote que vous avez mentionné (Karthikeyan, ndr) pourrait être un standard acceptable pour nous".

De son côté, Daniele Audetto, Directeur de l'équipe Super Aguri, a confirmé que Honda doit "approuver" les choix de l'équipe en fait celui des pilotes titulaires : "Davidson est le pilote préféré de Honda. Mais nous sommes aussi à la recherche d'un partenaire solide. S'il nous apporte beaucoup d'argent et veulent un pilote alors il devra être compétent est validé par la FIA".

Fernando Alonso arborera un nouveau sponsor personnel sur son casque pour la saison à venir. L'accord sera officialisé à l'occasion de la présentation de la nouvelle R28 à Paris aujourd'hui.

Selon les médias éspagnols le double champion du monde, arrivé hier dans la capitale française, sera sponsorisé en 2008 et en 2009 par 'Silestone', entreprise spécialisée dans la fourniture des plans de travail pour cuisine, le logo sera également visible sur les casquettes de l'équipe. Même 'Banco Santander' reviendra épauler Alonso.

Malgré le partnenariat avec McLaren et encore actif cette année (le logo de Banco Santander sera bien présent sur les MP4/23), l'institut bancaire apparaîtra aussi sur les monoplaces de l'équipe française sous le nom de son portail 'Universia', cela afin de ne pas concurrencer ING, sponsor principal de Renault et également organisme bancaire.

Après la fin des essais à Valencia la semaine passée, Lewis Hamilton a relaté sur les pages du site internet de McLaren-Mercedes son interview dans lequelle il éclaircit ses attentes pour la saison 2008 puis il a donné ses impressions sur ses plus crédibles rivaux :

"Ma déclaration dans laquelle j'exprime ma volonté de remporter le championnat 2008, doir être précisée : je désire gagner le championnat, cela est certain, je veux travailler plus dure que jamais dans cette direction et faire tout ce que je peux pour arriver à mon but.

Pour l'instant, quelques équipes semblent rapides et Ferrari a démontré un grand rythme, mais je suis convaincu que nous pouvons en faire de même. Les tests sont différents des qualifications et des courses. La chose primordiale est de cumuler un maximum de kilométres sur la nouvelle monoplace, et de ce côté là, je suis satisfait du comportement de la MP4/23 dans les longues séries de tours que j'ai effectué.

J'espère qu'il n'y aura pas seulement Ferrari et McLaren à se battre pour le titre. Je souhaite aussi la bonne forme de Renault et peut-être aussi de Williams, mais ce ne sera pas simple. Lorsqu'on est en retrait, les progrès qu'on peut faire sont presque toujours comparables à ceux que font les équipes de pointe et par conséquent ce n'est pas simple de rattraper le retard".

En ce qui concerne sa nouvelle monoplace, Hamilton s'est dit assez satisfait de sa compétitivité:

"Je pense qu'elle représente un pas en avant, ce qui est toujours positif. Lorsque je l'ai testé pour la première fois à Jerez, j'ai immédiatement réalisé qu'il s'agissait d'une meilleure monoplace. Pourtant, il s'agit d'une évolution de la machine de l'an passé et donc, assez semblable et elle me transmet les mêmes sensations en entrant dans son cockpit. Mais lorsque tu es à son volant, tu découvres qu'il a une charge aérodynamique plus efficace, une meilleure adhérence et plus de puissance".

L'équipe ING Renault F1 a aujourd'hui présenté officiellement la nouvelle Renault F1 R28 et sa formation pilotes dans le siège central de communication de Renault, à Boulogne-Billancourt, au sud de Paris.

Le président de Renault, Carlos Ghosn, était présent devant un parterre de 500 invités VIP venus du monde entier. L'équipe a réaffirmé sa détermination à revenir au sommet de la F1 en 2008, et compte sur la combination du projet aggressif de sa nouvelle monoplace, et sur le talent du double champion du monde, Fernando Alonso, associé au jeune débutant Nelson Piquet.

"Nous nous attendons à voir l'équipe retrouver sa position usuelle, en bataille pour le titre" a expliqué le Président de l'équipe, Bernard Rey. "C'est l'objectif que l'équipe s'est fixé avec la nouvelle monoplace. Du point de vuetechnique, tous ont travaillé durement pour effacer les problèmes rencontrés l'an passé. En ce qui concerne les pilotes, le retour de Fernando Alonso est une motivation importante. Il y a de l'optimisme dans l'équipe et chez Renault.

La F1 est un pole important pour le développement des marchés et des ventes de Renault hors de l'Europe qui ont progressées de 16,5% en 2007. Notre status d'équipe compétitive montre que Renault peut réaliser des véhicules de haut de gamme, fiables et technologique. D'une perspectif générale, la F1 est un investissement de profit pour Renault "

Les Photos de la R28 ici

Max Mosley a récemment déclaré à Autosport qu'il souhatait imposer un plafond budgétaire en F1 pour limiter les dépenses excessives.

"Nous ne devons pas imposer un plafond trop bas pour commencer", a expliqué M. Mosley à Autosport. "Mais il faut que les équipes indépendantes puissent en tirer profit. Si on n'y arrive pas, nous ne pourrons pas empêcher que des milliardaires excentriques ou que des fabricants de voitures dirigent le sport, ce qui est de plus en plus le cas en ce moment."

La réunion de jeudi entre les représentants des finances des équipes et les représentants de la FIA aura pour but de définir le montant à ne pas dépasser pour préserver les "petites équipes".

"Il faudra commencer haut, et descendre au fur et à mesure, précise Mosley. Toutes les équipes sont d'accord avec l'idée, qui garantit leur autonomie dans le cadre du montant alloué. Rappelez-vous cet adage qui veut qu'un ingénieur peut faire avec un dollar ce qu'un idiot peut faire avec 100. C'est cela que nous voulons arriver à faire. Dépenser intelligemment."

"Les fabricants automobiles comprennent ce principe simple que moins leur équipe F1 dépense, plus ils seront enclins à poursuivre l'aventure. Et les équipes indépendantes fonctionnent en fonction des profits générés. La fluctuation des marchés a rendu les fabricants automobiles nerveux. Si le marché leur fait perdre de l'argent, ils peuvent le récupérer rapidement en fermant leur équipe F1", précise le président de la FIA.

"Quand nous avons introduit la règle d'un moteur par week-end, quelques patrons étaient furieux. Aujourd'hui, ils n'en parlent plus", poursui le Président de la FIA.

Max Mosley révèle que la FIA mettra sur pied une équipe d'experts financiers. Ces experts travailleront en rotation tout au long de l'année, pour surveiller les mouvements budgétaires des équipes.

Cela aura pour effet de dissuader les équipes trop gourmandes et permettre à certaines équipes de mininiser leur budget comme par exemple, en partageant, des intallations style souffleries (véritables gouffres financiers en matière de construction et d'utilisation), ou encore de travailler en étroite collaboration avec leurs équipes satelites, comme cela pourrait être le cas pour Super Aguri et Toro Rosso.

Nous en saurons certainement davantage après la réunion de jeudi...

Nico Rosberg a informé l'opinion publique qu'il était disposé à rester chez Williams jusqu'en 2010 et seulement si l'équipe britannique était en mesure de rivaliser au plus haut niveau.

À la fin de l'an passé, Williams avait donné son accord sur une prolongation de contrat du jeune pilote allemand jusqu'à la fin 2009, avec des compensations financières nettement améliorées et une pleine satisfaction du pilote.

Mais on a pu lire aujourd'hui dans les colonnes du 'Die Welt', que ce même Rosberg affirme désormais être plus motivé pour piloter pour une équipe de pointe à moyen terme, peu importe laquelle : "Après 2009, je me verrais bien dans une équipe de pointe. J'espère que cette équipe sera Williams, mais si ce n'est pas le cas, alors j'irais ailleurs".

Dans les récents essais collectifs, la nouvelle Williams FW30 s'est montrée particulièrement compétitive en étant en bonne position par rapport à la concurrence...