Bernie Ecclestone est revenu sur l'idée d'un tracé citadin à Paris. Dans les mois passés les organisateurs de la course de Magny-Cours ont annoncé qu'il est fort probable pour que le circuit n'accueille pas le Grand Prix de France en 2008, en confirmant avoir trouvé un accord avec Ecclestone pour que le contrat en échéance de cette année ne soit pas renouvellé et que la situation "sera réexaminée en Juillet après le Grand Prix".

Le patron de la F1, semble pourtant avoir les idées claires sur l'avenir du Grand Prix Français. Dans une interview au journal 'l'Equipe', Bernie a en effet confirmé que 2007 sera la fin de Magny-Cours et qu'il préférerait un tracé citadin qui engloberait la célèbre avenue des Champs- Elysées. "C'est un de mes rêves, je pourrait le rendre reél'" a t-il ajouté ,en n'excluant pas le parc Disneyland comme deuxième choix.  

Le coproprietario de la Scuderia Toro Rosso a déclaré qu'il comprennait tout à fait les raisons qui ont poussé Ron Dennis à limiter au minimum les risques d'une eventuelle bagarre entre ses deux pilotes à Monaco.

"En 2007 les ordres d'écurie sont prohibés", a expliqué Gerhard au 'Salzburger Nachrichten, "de toute façon lorsque que tu as deux pilotes en première et deuxième position avec une mince avance sur les poursuivants, il est clair que tu n'a pas envie de voir tes pilotes se livrer une bataille, avec le risque de finir dans un rail".  

Selon le Président de la FIA, Max Mosley, les nouvelles règles proposées pour la F1 à partir de 2011 sont nécessaires pour éviter le départ des Constructeurs de la catégorie reine. Mosley a proposé l'adoption à partir de 2011 de moteur V6 de cylindrée 2.2 L (limités à 10 000 tours) alimentés à par des biocarburants et en mesure d'assurer une puissance d'environ 770 CV, grace à l'adoption de système de récupération de l'énergie, avec un cycle de vie de cinq Grands Prix. Pour le reste, la possibilité de réintroduire le système de control de traction devrait être réétudié, plus l'implantation d'une fonction de 'power-boost' contrôlé par le pilote de temps à autre et de l'utilisation de la traction intégrale.

"Nous devons continuer à réduire les coûts. Mon expérience me prouve que si un constructeur abandonne une catégorie trop coûteuse, les autres pourraient abandonner également, " a déclaré le président au journal 'Welt am Sonntag.' "Nous devons nous rappeller qui dirige ces compagnies, les conseils d'administration ne sont pas nécessairement des fans de Formule 1". Mosley a admis que, malgré la règle sur le gel des moteurs, les coûts n'ont pas été réduits : "Actuellementeulement, seulement deux équipes ont réduit leur budget. Les autres dépensent les mêmes sommes, pour gagner peut-être trois ou quatre chevaux de plus, ceci est fou".

Parmis les idées il y a même celle de rendre la F1 plus 'propre'. Même en excluant la possibilité d'avoir des monoplaces standard, Mosley a admis que même les châssis seront modifiés : "Savez-vous combien de dioxyde de carbone se déverse dans l'air à cause des équipes de haut niveau qui utilisent deux souffleries 24 heures par jour, tous les jours ? Il faut parler de milliers de tonnes, mais les courses sont aussi gourmande en dioxyde.

Et des voitures qui utilisent 75 litres de carburant pour 100 Km ne sont pas plus acceptables de nos jours. Si nous n'agissons pas, l'existence même de la F1 sera menacé. Nous ne vivons pas sur une autre planéte donc devons accepter la réalité".  

Comme beaucoup de monde, Luca de Montezemolo juge que le Grand Prix de Monaco n'est plus qu'un gros cirque pour apporter les stars de la Formule 1 devant les somptueux appartements ou les yatch des milliardaires et que la course n'a plus aucun intêret, à voir l'édition de cette année, on ne peu que lui donner raison.

Certainement agacé par les sommes monstrueuses d'argent engagé pour faire courir ses monoplaces rouges en championnat du monde, le patron de Ferrari a déclaré, qu'à son avis, il est désormais anachronique de courir dans les rues de la Principauté à cause de la nature des monoplaces actuelles.

"Monte Carlo est une blague", a expliqué Montezemolo, en marge d'une rencontre avec les étudiants du Luiss, "ce n'est pas même pas une course, on ne se voit pas un dépassement, c'est seulement un show pour la télévision".

En ce qui concerne le classement de Ferrari au championnat du monde, Montezemolo à déclaré que la contre performance de ses monoplaces à Monaco n'était qu'un épisode dans la saison: "Ferrari gagnera au Canada parce que nous travaillons jour et nuit pour rattraper notre retard".  

Carlos Ghosn, grand patron de Renault, a remarqué la baisse des prestations de l'équipe française en 2007 et selon lui, elle ne peut pas être attribué seulement au départ du champion du monde Fernando Alonso:

"Il ne faut pas trop insister sur le 'facteur Alonso' lorsque on est derrière nos principaux rivaux, à environ une seconde en moyenne sur chaque circuit", a déclaré le patron de la marque au losange dans les colonnes de la revue 'Auto Motor und Sport', durant le cours du week-end monégasque.

Le même Ghosn a également parlé de l'utilité de rester en Formule 1 pour occuper des positions d'outsider, mais le patron de Renault a reçu l'assurance sur l'identification et la résolution des problèmes relatifs à l'insuffisante de compétitivité de la monoplace, de la part des responsables technique de l'équipe.  

En Italie,la couleur rouge, sur le plan sportif, est celle qui attire le plus grands nombre de protagonistes parmis les 15 opérations de parrainage les plus juteuses d'Italie lors de l'année 2006.

Ils investissent à eux tous, quelques 266.4 millions d'euro. Ferrari grace à son partenariat avec Marlboro, Vodafone et Shell (ces trois accords pèsent à eux seuls environ 129 millions d'euro par an), dominent le podium du classement spécial qui ressort du manuel "les Parrainages Sportifs en Italie, Annuaire 2007" de 'StageUp'.

La quatrième opération la plus fructueuse de cette année est pour le team Luna Rossa Telecom : 17 million d'euro par an qui porte sur un accord entre le fournisseur d'accés à internet Alice, Telecom Italie, et le bateau italien engagé dans la Coupe de l'América.

Le Milan AC, grace à son parrainage avec adidas, occupe la cinquième position : le colosse de l'habillement sportif allemand est crédité d'un investissement de 15 millions d'euro par an. À la sixième place un autre investissement nautique, celle de Mascalzone Latino et de Capitalia pour 14 millions.

Ce classement met en évidence le football, comme le sport le plus présent en nombre d'opérations (un total de 7 est comptabilisé). Outre le Milan AC avec adidas et Bwin (10 millions d'euro de fixe par saison plus une fluctuation basée sur les victoires), l'équipe nationale n'échappe pas à ses généreuses dotations, notamment avec Puma (13 millions par an), la Juventus avec Tamoil (12.4 millions par saison) et Nike (8 millions), l'Inter avec Pirelli ( 7 million) et également Nike (8 millions).

Si l'automobile est présente dans le classement grace à Ferrari, qui ramasse 5 sponsors (5 grosses cylindrées et 2 plus petites), grace aux participations de Puma et de Bridgestone. L'unique présence en moto est celle de Marlboro en partenariat avec Ducati.