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  Le Britannique Max Mosley a été réélu à son poste de président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), vendredi lors d'une assemblée générale de l'organe dirigeant du sport automobile à Rome, a annoncé la FIA. Il avait dans un premier temps annoncé qu'il ne briguerait pas ce nouveau mandat, avant de revenir sur cette décision, soulignant alors qu'il y serait contraint car il n'y aurait vraisemblablement pas d'autre candidat.

M. Mosley, qui était le seul candidat en lice, a été réélu à l'unanimité par les présidents de fédérations nationales affiliées à la FIA, selon le communiqué. Il avait dans un premier temps annoncé qu'il ne briguerait pas ce nouveau mandat, avant de revenir sur cette décision, soulignant alors qu'il y serait contraint car il n'y aurait vraisemblablement pas d'autre candidat.

  La FIA qui s'est réunie aujourd'hui à Rome a entériné un nouveau format de qualifications en trois phases pour les Grands Prix de Formule 1 à partir du Championnat du monde 2006, selon un communiqué.

Toutes les monoplaces seront en piste durant le premier quart d'heure de la séance, au terme duquel les cinq plus lentes seront éliminées et classées sur les cinq dernières positions de la grille, selon leur meilleur temps. Puis au bout des quinze minutes suivantes, cinq autres monoplaces seront éliminées, laissant les restantes se disputer la pole position en embarquant l'essence nécessaire à leur premier relais.

Le Conseil mondial est également revenu sur l'interdiction, édictée en 2005, de changer de pneumatiques en course. Par conséquent, en 2006, chaque pilote aura droit à sept trains de pneus pour la totalité d'un week-end de Grand Prix. Les pneus utilisés lors des qualifications et en course devront être du même type. Quant aux changements de pneus, ils seront autorisés à n'importe quel moment de la course.

En ce qui concerne le championnat 2008, la FIA a adopté une série de mesures techniques comprenant notamment l'introduction du double aileron arrière, ou aileron CDG pour Centreline Downwash Generating. Cet aileron, coupé en son milieu, devrait favoriser l'effet d'aspiration et donc les dépassements, selon la FIA. L'aileron CDG assorti d'un retour à des pneus slicks plus larges pourrait entrer en vigueur dès 2007 si "une majorité de 80% du Groupe de travail technique le décide avant décembre 2005" , précise la FIA. Enfin la FIA a adopté un calendrier 2006 comprenant 19 Grands Prix. La saison commencera le 12 mars à Bahreïn pour se terminer le 22 octobre au Brésil.

  Les 2 pilotes actuels de Renault F1 Team seront-ils encore ensemble en 2006 ?
C'est la question que l'on peu se poser quand on connait les sauts d'humeur de Flavio Briatore. Le manager Italien de l'équipe française n'a pas caché sa argne contre Giancarlo Fisichella au terme du grand prix du brésil et quand on sait ce qu'il est advenu de Jarno Trulli à l'issue du championnat 2004, on peu se poser des questions. Une chose est sure, Fernando  Alonso sera présent au sein de l'écurie Renault en 2006 !

  La Commission F1 de la FIA, réunie lundi à Londres, s'est prononcée en faveur d'un changement du format des qualifications et d'un retour aux changements de pneus en course en 2006, a annoncé un représentant de la FIA.

Le Conseil mondial de la FIA doit se réunir mercredi à Rome pour entériner les règlements technique et sportif des prochains Championnats du monde de F1, ainsi que le calendrier 2006.

Les patrons et directeurs techniques des écuries ont participé à cette réunion de la Commission F1, aux côtés du président de la FIA, Max Mosley, et du responsable des activités commerciales de la F1, Bernie Ecclestone.

Selon le projet de format pour 2006, les cinq monoplaces les plus lentes après quinze minutes seront éliminées, puis il en sera de même à l'issue du quart d'heure suivant. Les monoplaces restantes se disputeront alors la pole position au cours d'une séance de 20 minutes pour laquelle elles emporteront la quantité d'essence nécessaire à leur premier relais en course.

La commission F1 a également approuvé le nouvel aileron arrière proposé par la FIA et qui devrait être imposé en 2007. Afin de rétablir l'effet d'aspiration, l'aileron arrière des monoplaces sera remplacé par deux ailerons situés dans l'axe de chaque roue, laissant ainsi le flux d'air redescendre derrière la cheminée et profiter à une monoplace qui suivrait de près.

En vue du Championnat 2007, la Commission a également proposé le retour aux pneus slicks et plus larges. Cette mesure devrait s'accompagner du choix d'un manufacturier unique de pneumatiques.