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Lors de son passage chez Renault, Fisichella et Trulli n'avait pas inquiété le double champion du Monde, mais chez McLaren les choses sont différentes. Son nouvel équipier est très compétitif , cela met l'espagnol en difficulté et Ron Dennis précise qu'il n'y a aucun favoritisme. Quand on demande à Jo Ramirez, ancien coordinateur de l’écurie McLaren, si la situation ressemble au duel Prost -Senna, il répond : "Sans aucun doute, de plus en plus à chaque course." "Le plus difficile pour Fernando est de comprendre que McLaren n’est pas une équipe comme Ferrari, qui donne sa préférence à un pilote," poursuit le mexicain dans le journal As. "Dennis a toujours prôné l’égalité, il n’y a pas de consignes d’équipe et Alonso doit comprendre cela. C’est la raison pour laquelle je lui ai dit qu’il devait davantage s’impliquer avec l’équipe, les convaincre. Lorsque je me rends sur les courses, je le vois dans un coin avec son père, ses amis et il ne se mélange pas avec le reste." "Je peux vous assurer que personne dans l’équipe ne permettra à un pilote d’être avantagé par rapport à l’autre. Cela a toujours été ainsi chez McLaren. Ca va à l’encontre des règles et cela n’arrivera jamais avec Ron Dennis." |
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Les équipes de F1 sont d'accord pour résoudre le problème des dépassements en course afin d'améliorer le spectacle et par ce fait la bataille entre pilotes. Selon la revue 'Autosport', l''Overtaking Working Group', (groupe de travail technique) qui s'occupe de la question, aurait délibéré sur le design d'un nouveau diffuseur qu'il devrait être introduit en 2009. La configuration de ce nouvel élément est l'aboutissement de longs essais en soufflerie pendant ces deux derniers mois. Le prochain point sera de sélectionner un nouveau design de l'aileron arrière pour permettre un certain avantage de dépassement à la monoplace suiveuse. Selon les techniciens, l'objectif est difficile à réaliser et ils chercheront donc à réduire au mieux les effets négatifs sur l'équilibre de la monoplace dans le sillage, (déventement). L'utilisisation d'un aileron avant mobile est également envisagé, la fonction de cet élément aérodynamique serait d'avoir une taille modifiable qui permettrait de gagner en vitesse de pointe et de faciliter le dépassement lorsque on suit une autre monoplace. Le groupe est au travail pour introduire les nouvelles règles aérodynamiques, qui prévoiront la mise en place de flap, cheminées, ailettes et déflecteurs pour 2010. L'Overtaking Working Group est dirigé par Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault) et Rory Byrne (Ferrari) avec la participation de Jean-Claude Migeot qui a la responsabilité des essais en soufflerie. |