C’est avec seulement 15°C dans l’air, 21°C sur la piste, une humidité de 95% et un vent à 1.2m/s que la séance d'essais libre 3 débute. Il a beaucoup plu ce matin et de ce fait la séance sera écourtée de 15 minutes, l’hélicoptère médical étant incapable de voler. Les équipes rongent leur frein car ce circuit totalement inconnu réclame beaucoup de temps de piste afin de mettre au point les monoplaces en vue des prochaines qualifs. Enfin la FIA en a décidé ainsi, et nous devons donc patienter jusqu’à 4h15.

Après une quinzaine minutes la situation ne s'améliore pas, et la séance est à nouveau diminuée, elle ne durera que 30 minutes si les pilotes sont autorisés à sortir. Il ne pleut plus sur le Mont Fuji, mais il y’a beaucoup de brouillard provoquant ainsi une très mauvaise visibilité.

Malgrès des conditions toujours autant déplorables, la séance débute enfin avec Vettel et Sutil puis de nombreux autres pilotes. La visibilité n’est pas meilleure et il se remet à pleuvoir.

Alexander Wurz réalise le premier tour chronomètré en 1:32.746 mais les conditions de piste sont toujours aussi mauvaises et les organisateurs déçident de présenter le drapeau (rouge), la séance est stoppée. Tous les pilotes sont sortis pour faire leur tour de chauffe sauf Kimi Räikkönen. Certains pilotes parlent du problème de visibilité qui semble plutôt venir du brouillard que de la pluie.

Quelques instants plus tard, la nouvelle tombe, c’est officiel, la séance des essais libres 3 est définitivement stopée à 4h53 (heure française). Il n’y a donc que trois monoplaces qui ont réalisé un chrono avec Wurz en tête, Rosberg, et Trulli.

Un conflit opposait les pilotes de Formule 1 et la FIA sur le circuit de Fuji. Les pilotes se plaignants de l'entrée des stands jugée trop dangereuse.

Après une inspection méticuleuse des commisaires et concertations, Charlie Whiting et la FIA ont estimé que cet endroit du circuit était suffisamment sûre et donc, aucune modification n'y sera apportée. Toutefois, afin de satisfaire aux doléences des pilotes, une série de panneaux a été dressée juste avant l'entrée des stands pour indiquer la distance de l'entrée des stands.

Trulli, Fisichella et Barrichello voulaient faire déplacer la ligne de délimitation de vitesse pour la replacer avant la dernière chicane mais leur revendications n'ont pas aboutis.

Depuis le début de la saison Honda cherche les meilleurs réglages pour rendre sa RA107 compétitive. Un nouveau package aérodynamique testé à Jerez lors des derniers essais privés devant même être utilisé pour affronter les trois dernières courses de la saison mais Nick Fry, responsable de Honda a décidé d'abandonner ces évolutions, préférant jouer sur la continuité qui semble porter ses fruits depuis quelques courses, plutôt que de se 'désunir' sur une nouvelle mise au point fastidieuse.

"Nous avons roulé avec à Jerez et les résultats correspondent parfaitement aux prévisions obtenues en soufflerie. Il y a une amélioration significative de l'équilibre de la voiture mais cela n'apporte rien au niveau des appuis aérodynamiques. Il y a du bon et du moins bon."

"Nous avons décidé d'utiliser quelques éléments, mais certaines parties plus importantes seront laissées de côté pour cette raison. Ce n'est pas une grande surprise. C'était un peu comme un lancé de dés où nous aurions cherché à obtenir un double six. Visiblement nous avons obtenu un double quatre."

"Nous continuerons à travailler sur ce package, mais il n'a passé que deux jours en soufflerie avant d'être introduit en piste et ce n'était pas assez. Nous ne souhaitons pas détourner notre attention de la voiture de la saison prochaine, donc nous n'avons plus de grands espoirs."

"Cela démontre une fois de plus que la conception de l'aérodynamique de notre voiture actuelle a des défauts, et même en changeant divers éléments, il n'y a aucun effet significatif. Nous arrivons toujours à la même conclusion : nous devons attendre la nouvelle voiture pour corriger ces problèmes." A déclaré Fry.