Monaco: les enjeux pour Renault...

Glamour et paillettes au programme ce week-end, alors que la roulette monégasque réservera à coup sûr quelques surprises sur la piste.

Quel programme de préparation a mené ING Renault F1 team ?

Monaco est toujours un rendez-vous à part. Il est très difficile de reconstituer les caractéristiques de ce circuit unique, qui est un monument à lui tout seul. Cependant, la plupart des équipes ont mené une séance d’essais privés sur le circuit Paul Ricard la semaine dernière. Au programme : l’évaluation des pneumatiques ultra-tendres de Bridgestone pour Monaco et les configurations aérodynamiques légères en vue de Montréal. Sachant que le tracé emprunté n’avait que peu de similitudes avec Monaco, la hiérarchie qui s’est dégagée de ces essais n’a qu’un intérêt relatif. Ces roulages ont cependant permis à ING Renault F1 Team d’étudier les conditions de fonctionnement optimales pour ce nouveau type de pneumatiques. Comme toujours, les équipes feront appel à une carrosserie spécifique afin d’obtenir un appui aérodynamique maximum. Renault ne fera pas exception à la règle.

Les pilotes ING Renault F1 Team apprécient-ils ce circuit ?

Monaco est l’un des rares circuits où un pilote peut, par sa dextérité et son expérience, compenser certaines des carences de sa machine. Au petit jeu du tutoiement des rails à 250km/h, Giancarlo Fisichella est aujourd’hui l’un des meilleurs du monde.

Et même si la R27 ne s’est pas montrée extrêmement compétitive depuis le début de la saison, l’Italien a hâte d’en prendre le volant dans les rues de la Principauté. Heikki, lui, n’a jamais piloté de Formule Un à Monaco. Il a cependant piloté sur cette piste en GP2 : pneumatiques rainurés, 650 chevaux et pas d’antipatinage. Le Finlandais devrait donc trouver ses marques assez rapidement ce week-end. La motivation, en tout cas, est au plus haut chez les deux pilotes.

Qui est le favori du week-end ?

Une fois encore, ce sont les Ferrari et les McLaren qui remportent la majorité des suffrages à 24 heures des premiers roulages. La Scuderia s’est imposée en Australie (Raikkonen), puis à Bahreïn et à Barcelone (Massa), tandis que les Gris n’ont remporté qu’une seule course, à Sepang.

La Ferrari serait la favorite, en toute logique, si Monaco n’avait été une piste aussi particulière. Kimi Raikkonen visait la victoire l’année dernière au moment de son abandon, tandis que Fernando Alonso a déjà démontré qu’il ne craignait personne dans les rues de la Principauté.

Faut-il s’attendre à des surprises ?

Bien sûr. Monaco sans surprises, c’est comme une monoplace sans diffuseur : cela n’existe pas ! Rappelez-vous l’édition 2006 : l’incident ayant impliqué Michael Schumacher en qualifications, la polémique qui a suivi… Cette année, ce rendez-vous promet de tenir ses promesses. Sur la piste, certains 'specialistes' auront à cœur de démontrer leur talent : Giancarlo Fisichella, bien sûr, mais aussi Jarno Trulli (Toyota) ou Nick Heidfeld (BMW-Sauber).

Les qualifications, toujours très embouteillées, pourraient également donner naissance à une grille inhabituelle. Certaines équipes manquant de vélocité pourraient être tentées de viser la pole simplement pour offrir de la visibilité à quelques-uns de leurs sponsors !

ING Renault F1 Team